2025年全面停售燃油车型，长安汽车新车旨在未来

在以前我们会很自豪的表示很多东西都是由中国制造，但是渐渐的才发现中国只是一个巨大的代工厂。国外的电子产品、服装、化工产品都选择在中国建立工厂，因为中国劳动力便宜，于是拿着微薄的代工费用，排放着高污染的有害物质，于是人们不再为中国制造而感到自豪。但是创造力显然比制造力更加能够带来收益，因为这样可以最大程度的将决定权掌握在自己手里而不被别人左右，因此在进入二十一世纪的第二个十年之后，众多中国创造陆续诞生，一些品牌甚至已经在世界范围有了影响力。汽车就是其中之一，汽车集成了工业设计、机械、电子等等高尖端技术，要想很好的结合在一起并不容易。将时间往前推移十年左右，那时候自主品牌汽车给人们的印象就是东拼西凑而来，实际体验感极差。但是在最近两年，几乎没有人再说同样的话了，因为一些自主品牌开始逐渐有了自己的技术积累，虽然进步不快，但是能让人实实在在的感受到。长安汽车就是这其中之一。这两年试驾了不少长安品牌的汽车，涵盖了MPV、SUV、轿车，特别是轿车在操控性上的进步，是令人感到意外的。其次外观和内饰的设计也逐渐有了自己的风格，这些都是从以前的制造转型到创造的过程。接下来长安汽车的重点除了做好车辆本身应该有的东西，新能源更是重中之重。抛开社会责任不谈，目前的双积分政策也让各大自主品牌倍感压力，发展新能源已经迫在眉睫。在本次北京车展上，长安发布了两款新能源汽车——插电混动版CS75、纯电动版逸动。关于新能源战略就不得不提2017年下半年公布的“香格里拉”计划，这一战略计划与长安汽车未来的新能源汽车布局息息相关。因为长安汽车将会为这一战略陆续注资1000亿元，在动力电池方面的投入为300亿元，共享、充电设施与服务领域投资200亿元，新能源专有平台方面投入100亿元，新能源产品研发投入400亿元。消费者并不会关心书面上的战略部署，对于他们来说产品体验才是最重要的。在新能源汽车方面，目前很多品牌的体验并不好，因为充电桩的数量实在太少，车辆的续航里程也不够长。再来看看长安汽车的部署到底如何，在总投入的1000亿资金中，电池研发分到了300亿，充电设施得到了200亿，也就是说这两项投入理论上可以保证长安汽车有一套属于自己的能源体系，并且不会受制于人。另外，长安汽车在2017年的销量相比于2016年是有所下滑的，显得有些落寞。一些自主品牌的新能源车型占据了不小的比例，这对于继续提振销量的长安汽车来说非常重要。关于产品提升方面，长安汽车也做出了努力。从前几年来看，长安汽车吃老本的现象比较明显，车辆的几大核心部分：平台、发动机、变速箱，长安汽车在自主品牌中间并没有明显优势，更别说与合资品牌相比了，换汤不换药的做法让消费者倍感失望。而在近两年，长安汽车在发动机、平台上的进步突飞猛进，客观来说睿骋CC的整体感受已经是一台合资品牌轿车，这是消费者能够直观感受到的。如今，长安汽车有了很大的改变，不论是设计、做工还是驾乘感受都有了巨大的进步，对于新能源技术的执着以及决心也给人们展示了更多的可能性。长安汽车也表示了会在2025年全面停售传统意义上的燃油车型，也就是说混动以及纯电动车型在不到十年的时间将会占据长安所有车系，所以长安汽车目前在新能源的快速发展也就不难理解了。

2022年年销售260万辆，日产做了些什么？还要做些什么？

2022年，实现年销量达260万辆，这是日产在今年北京国际车展所发布的“TRIPLE ONE”中期事业计划中的目标。按照目前中国汽车市场的走向，虽然说汽车销量增速明显放缓，但好在基数是巨大的，因此，但凡中国汽车市场保持目前的状态，实现汽车销量突破3000万辆只是时间问题，而日产则希望在2022年占据整个市场近10%的份额，其野心不可谓不大。不过，通过仔细解读，其“TRIPLE ONE”中期事业计划中所提到的“希望实现100万的销量增长，最终实现整体销量突破260万辆”，指的是不光单指日产品牌，而是包含东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌等，实现共同增长。首先，不妨让我们解读一下这260万销量的构成。以2017年全年销量为例，东风日产（含进口车）全年销量112.24万辆，而郑州日产、东风启辰、东风品牌分别为6.42万辆、14.3万辆和14.17万辆，英菲尼迪方面，2017年在华销售为4.84万辆，这几个品牌相加，日产2017年中国市场收获了共151.97万的销量。如果以现在的销量为基数，每年增长率保持在10%，而到了2022年，日产在华销量将达到244.75万辆，与目标已经十分接近，不过凭借日产现有的资源，想要实现这一目标，仍有不小的差距，那么日产又是怎样弥补这一差距的呢？最重要的一点便是产品竞争力。近年来，中国汽车市场的整体发展趋势，传统汽车所具备的市场竞争力正在逐步衰弱，而消费者更加青睐智能互联汽车或是新能源汽车，基于如此情况，日产调整旗下的产品布局也在意料之中了。日产在本届北京车展中推出了全新IMx KURO概念车，这是一款集成了纯电行驶、移动互联出行、自动驾驶为一体的全新概念车，更重要的是其加入了B2V脑控驾驶技术，以至于让这款车成为了日产今后产品发展的新方向，但毕竟这款车是一款概念车，距离真正量产还有这一段时间，而日产在产品布局方面的实际体现又在何处呢？轩逸作为日产旗下在国内汽车市场的销量担当，2017年全年销售422,371辆，占东风日产品牌全部销量的近40%，无论在日产体系内、还是国内紧凑型轿车细分市场，其地位十分稳固。日产为了持续提升轩逸的市场竞争力，同时也是为发展旗下的纯电动汽车，便将轩逸作为了首款纯电动车型的原型车，计划于今年下半年正式上市，其338km的纯电续航里程能够满足消费者大部分情况下的出行需求。同时，轩逸·纯电也是日产“TRIPLE ONE”中期事业计划中20款纯电动车型的首款车型，而日产旗下另一款纯电动明星车型聆风也将在今年年底实现国产化，进一步深化日产在国内纯电动领域的布局。当然了，日产的眼光并不局限于智能互联汽车或是纯电动汽车，全面提升消费者的驾驶乐趣才是日产主要考虑的方向，这里就不得不说日产旗下超高性价比的非承载式SUV——途达了。以日产未来的发展方向，途达这款汽车将是日产SUV布局非承载SUV、全面提升旗下产品越野能力的“探路者”，而加强纯越野能力的硬派SUV发展，也是提升产品综合竞争力的重要环节。可见，日产在为实现2022年年销量达到260万辆已经做好了准备，计划也开始实施了，但真的能如日产所想的那样发展吗？尚且无法知晓，毕竟国内汽车市场风云突变，自主品牌在向高品质、高端车型发力的同时，诸多豪华品牌也在试着将入门级产品的价格下探。所以，日产想要实现这一目标，“速度”便成了关键，在执行现有计划的同时，如果日产在某一层面能够稍稍提速，可能前路会更加顺畅。毕竟，新一代天籁却迟迟没有推出，在中型轿车细分市场的竞争方面丢失了部分先机。日产在向“智行科技”发展的道路上做出了许多符合当下市场行情的举措，丰富消费者驾驶乐趣的非承载式纯越野SUV、首款纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、亦或是截止到明年所要推出的另外5款纯电动车型，日产正在用实际行动践行“智行科技”的品牌理念，在达成“TRIPLE ONE”中期事业计划所制定的目标任重而道远。

产品、合作、向外……北京车展上的广汽忙着呢

如果要说此次北京车展哪个集团的阵势最大，广汽集团绝对算是其中之一。但它又绝非如往常般气势庞大的铺陈在同一展馆内，因为这一次的它想要表达的东西实在太多了，它，真的很忙。都说广汽传祺不愁卖，它的杀手锏是什么？或许，你的第一反应是SUV，那确实是广汽传祺迈向成功的第一步。在SUV车型的护佑下，2017年广汽传祺全年销售汽车50.86万辆，同比增幅37%；今年第一季度，广汽传祺整体销量14.9万辆，同比增长22.7%，继续保持稳健增长。随着合资品牌逐渐大规模的进入SUV市场，这个曾经的绝对增长点慢慢变成了红海，那么，下一个增长点又在哪？广汽传祺用一辆新车给出了它的答案。GM6——一款家用MPV。广汽传祺的的聪明之处在于，哪怕即使十分在意市场份额，但其并不着急，并反复强调自身所代表的价值，以往GS4如此，如今GM6依然如此。对于GM6，广汽传祺强调这是一款创造”美好汽车生活“的MPV，并将改变消费群体对MPV商务严肃的固有认知。也就是说，传祺GM6依旧担负着改变行业格局的使命。外观，从来都是广汽传祺的长项。传祺GM6借鉴了传祺i-lounge概念车的设计语言，旨在让这款家用MPV呈现出不用于以往的档次感，广汽传祺称其为“心动、型动”。虽然此次并没有办法进入到车内，但就其传达的“体贴入微的舒享驾乘“体验已经为这款新车贴上了一个具象的标签。无疑，这又是广汽传祺向上的一次实例展现，新车框定的精英消费人群又让我们看到了一个或将成为其爆点的细分市场。价格在这里，似乎已经不再是自主品牌惯有的征服市场的手段。关于未来，广汽集团早已想到了二十年后2017年，广汽集团年产销均首次突破200万辆，同比增长超21%，增速相当于行业水平的7倍。或许，对于很多汽车集团来说，年限的增加就是汽车销量的不断上升，但这对于中国汽车来说似乎总缺少点什么。数量的增加是可以预见的，但是在全世界制造业的大格局下，中国汽车又将扮演什么样的角色？广汽集团想到了这一点，继2017年4月发布品牌全新战略和品牌口号后，在今年确定了新阶段的发展目标——在2027年即公司成立30周年之际，争取进入世界企业100强；在2037年即公司成立40周年之际，成为具有全球竞争力的世界一流企业。“创无止境 心有未来”这是广汽集团全新的企业文化口号，这中间除了展示广汽人的信心及高心气，更有对于未来颇具阶段性的实质规划。4月18日，广汽获得了重庆首批自动驾驶路测牌照；4月24日，广汽乘用车与爱信AW株式会社在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式，在汽车用自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作。同一天，广汽集团分别与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议，将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作，加之此前与华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞等公司的合作，广汽集团正紧跟行业发展趋势，加快向移动生活价值创造者转型。很明显，广汽集团正在为向着其世界一流企业的目标不断夯实自己，规划、资源、合作都成为关键步子。自身的不断进步，合作内容的不断扩大，产品符合时代需求，创造企业乃至社会价值更是广汽集团未来发展的核心。通过一款车，中国汽车价值将覆盖全世界广汽集团的野心从来不小，虽然它只有短短的20年。你会想到有这样一款概念车是从国外转战到国内吗？诚然，这是一种企业战略，墙内开花墙外香，通过外界更广泛的认同影响国内市场。但我们也说过了，广汽集团未来的目标就是世界一流企业，那么，它的最终表现，就是中国的就是世界的。这第一次的价值普及来自概念车Enverge。3D编织材料的前排座椅，搭配高密度透明椅托，展现的是新材料轻量化的未来趋势；手柄式方向盘加上后排配备360°全景增强现实智能眼镜，这是现实与科技的完美结合；Enverge车顶设有一款智能电子套件，可搭载电动平衡车、无人机等酷玩装备，前雾灯还可抽出作为野外探照灯，谁又说这是一款与现实毫无关系的“概念车”。我们已经不用怀疑广汽传祺向上的决心和实力，关键在于，它是否已经具备向外延伸及征服世界的能力。因此，我们惊喜的看到出现在广汽传祺展台的几位重量级嘉宾，北美车展主席罗德•艾伯茨、巴黎车展主席让•克劳德吉罗、全美汽车经销商大会总裁兼首席执行官皮特•韦尔奇、华盛顿车展主席约翰•奥唐纳、邓恩公司总裁迈克尔•邓恩等，他们的兴趣正来自于Enverge这款具有世界意义的概念车。2018年，广汽传祺成为首个参加全美汽车经销商大会的中国品牌。在此次NADA期间，广汽传祺携GS8、GM8、GA4和GS4四款明星车型亮相。也就是说， 现在和未来并没有脱节，广汽传祺并非只是在用未来的概念去沽名钓誉，也并非仅为了当下的市场盈利而目光短浅。2018年的北京车展，广汽很忙，事实上，它已经忙了好些年，以后的路也还将继续忙下去。

瑞虎8 &艾瑞泽GX 奇瑞转型ing

两款新车：一款瞄准SUV，一款瞄准家用轿车。两个市场：国内市场，海外市场。这次北京车展上，奇瑞汽车作为自主品牌的大佬之一，上来就丢了两个大招：新SUV瑞虎8上市，售价9.88万-14.28万元，价格成为了其最大的爆点；艾泽瑞GX，定位更高，将目标直接瞄准了A+级轿车市场的自主高端产品和合资主流产品，其最大的依仗，就是奇瑞自家的智能互联科技技术，这次的北京车展，也是艾泽瑞GX的首秀。而除此之外，车展上奇瑞汽车还带来了百度无人驾驶技术、奇瑞雄狮平台，与来自巴西、俄罗斯、伊朗、阿根廷、波兰等30个国家的203位海外经销商、车主、媒体进行了分享。可见奇瑞汽车对这次车展的重视程度。双线作战——SUV瑞虎8、艾瑞泽GX旗舰SUV瑞虎8和艾瑞泽GX搭载了奇瑞汽车最新的“雄狮智云”系统。而艾瑞泽GX作为奇瑞在M1X平台上打造的第二款全新轿车，抛开车子的各项硬条件不说，其主打的智能化相较于以往有了极大程度上的提升，而这种智能化，也运用在了新瑞虎8上。瑞虎8和艾瑞泽GX支持自定义语音唤醒及指令，可实现打开空调、天窗、尾门等功能，自然语音识别率接近100%，和以往的语音分辨不清相比较，的确有了很大程度上的提升。但是时间是检验真理的唯一标准，时间久了，是否会出现无法识别，或者识别错误的情况出现，相信很快就会有结果。值得一提的是，该系统还可识别32种方言，能满足全国大多数地区用户使用习惯。与此同时，用户通过远程手机控制，可实现远程车辆启动、控制、定位、诊断、授权等功能，打个比方，晚上在商场看了电影下楼找车的时候，通过手机就可以定位车的具体位置。在手机端APP智云互联程序中，如远程开启空调或者其他车辆动作时，瑞虎8突破性地支持指纹识别/人脸识别认证代替之前的数字密码进行认证。除了人脸识别/指纹识别这样的“黑科技”，瑞虎8还可以将智能家居与车互联的功能在车上就可以控制家里的电器。而由于瑞虎8的售价，类似于宝骏530和哈佛H6这样的热门SUV，可能会受到不小的冲击。奇瑞很忙 尹同跃很忙这次在车展上，其实有另外一个“新人”，也是由奇瑞控股的捷途。而也是因为捷途，奇瑞汽车的董事长尹同跃在展馆内，匆匆忙忙的从W1馆跑向了E3馆。早上车展门口的火热情景，和春运无异，堵车也就成了必然事件了。尹同跃在捷途发布会的中途才到达展馆，刚介绍完捷途X，又马上赶往了E3馆，中途没有任何停留。尹同跃的忙碌，也同样反映了奇瑞的忙碌。捷途作为奇瑞汽车控股的汽车公司，其主打的是旅行车辆，关注旅行半径200公里生态圈。这可以看作是一个新的概念，这一概念的出现，也反映出了如今市场的现象——不断的新鲜事物出现，才能掌握市场先机。奇瑞汽车抓住了这一新鲜事物，将其落地实现。但是这只是奇瑞汽车旗下的其中一门“武艺”。“这恰恰是一个最好的时代，因为汽车业正在进入一个百年的风口和变革，电动化、智能化、网联化、共享化这新‘四化’带着汽车产业焕发着前所未有的生机。我们正以开放的心态和主动地姿态与大家一起去迎接这个时代。”尹同跃在奇瑞汽车的展台上说道。如今所有的车企都在电动化、无人驾驶技术、互联网科技、新能源技术等领域各有所长，而这些诸多的领域，也让所有车企忙的晕头转向：想要所有的技术都有涉及，也就需要花大量时间精力去设计市场营销、车辆外观、车辆功能等。而奇瑞，可以说是车企里面十分忙碌的一位了。“奇瑞雄狮”战略是奇瑞汽车提出的转型战略，旗下有雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台，而瑞虎8和艾泽瑞GX就是雄狮智云下的产物。为了加快这一战略的进程，奇瑞汽车不仅与百度进行合作，一起研究自动驾驶技术，在今后还要推出更多的新能源汽车平台和产品等。新能源技术是今后主角除了传统车型，奇瑞汽车在此次北京车展上还带来了2款新能源汽车艾瑞泽5e和瑞虎3xe。其中瑞虎3xe是奇瑞首款纯电动SUV，最大续航里程可达445km。作为国内最早开发新能源汽车和首批获得新能源汽车生产许可证的汽车企业，奇瑞汽车逐步建成了拥有整车集成、核心技术、核心零部件开发能力的新能源技术研发体系。而目前，奇瑞新能源已经确立了“全系列+457”的技术规划，2018下半年，奇瑞汽车将进一步深化产品布局，让电动车产品陆续覆盖各细分市场，包括A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，技术涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的新能源汽车。预计到2020年，奇瑞汽车将实现全部车型电动化。对于奇瑞汽车来说，它的压力是巨大的，但是压力总是伴随着动力，推动着奇瑞汽车不断地升级、创新。正如之前的“芯片事件”一样，国内汽车行业也缺少核心科技，这一事件也为不少自主品牌敲响了警钟。而奇瑞汽车的转型战略，最终会为其带来属于自己的核心技术。

蔚来车展请来诺奖得主，誓要走与众不同的路线

蔚来这个由多位大佬创立的新兴汽车品牌一经面世就引起了很多人的关注，以至于一谈到新兴新能源车企就不得不提起它，而它也确实在很多方面都有着独领风骚、引领潮流的味道。就拿正在进行的北京车展来说，别人请歌手请演员，或者请个与车有密切关系的某行业牛人，但蔚来请的是诺贝尔奖得主，由他们来进行不同的分享会，真是清新脱俗、别致高雅。场外是车展拥挤的人群和喧嚣的场馆，场内是端坐的倾听者和高雅的课堂，一下子就把蔚来品牌抬高了不少。这三位诺奖得主分别是2012年诺贝尔经济学奖得主Alvin E.Roth、2014年诺贝尔生理学或医学奖得主Edvard I.Moser和2014年诺贝尔物理学奖得主中村修二。也许你会想，他们作为诺奖得主，作为他们所在行业的尖端科学家，如此之讲座又有多少人能听懂，或者能从中感受到什么。不过，如果只是单纯的做学术问题那蔚来请到车展现场做什么呢？应该请到某大学的学术报告厅。这一切都是与车有关的，汽车作为一个多行业多学科的综合体，汇集了各行各业最前沿的科技，说汽车是集众行业之大成也不为过。无论是经济、生理、物理，还是音乐、美术、地理，这些都在影响着汽车的发展，影响着汽车的形态。而蔚来正是通过他们来传达自己的别具一格，展示自己与众不同的造车理念。蔚来实际上只有一款车型，虽然严格说来是两款，但是EP9更多的是象征性的存在，它代表了蔚来的实力，展示了蔚来的技术水平。通俗的讲就是用EP9这个车告诉人们：我们蔚来能造出好车。而实际上真正销售的还是ES8，也就是蔚来唯一的车型了。作为一个只有一款车型的蔚来，车展展台却一点也不冷清，展台整齐排列着7台不同颜色的ES8，每台车都围满了人，大家都对这个新兴的品牌充满好奇，也对这台ES8充满好奇。如果说这算是营销能力的体现的话，说明蔚来确实是做得不错，我想吸引大家的可能不止有这个品牌、这款车，更多的可能是蔚来的不一样的造车理念。电动、智能、联网是汽车的未来，我们认可。蔚来也认可，并想引领这样的技术趋势。蔚来自称为一家来自未来的汽车公司，但又不仅仅是一家生产汽车的公司。它期望的是为用户创造愉悦的生活方式，这是汽车行业的一种变革，也是汽车拥有者生活的一种变革。我们很可喜的看到蔚来提出了不一样的理念，因为社会文明的进步就是在一场场的变革中进行的，而汽车处于人们生活的第三空间，在一生中扮演着重要的角色，蔚来的理念将影响人第三空间的生活方式，这就会对生活带来巨大的改变。汽车不再只是从A点到B点的交通工具，它自身也成为生活的一部分，这也是NIO HOUSE不同于其他汽车品牌4S店的原因。造一辆车或许容易，但是造一个汽车生态圈谈何容易。蔚来走的每一步都不是轻松的，除了有很多人的质疑之外，它自身也面临着很多亟待解决的问题。但历史又告诉我们，每每有改变世界的东西出来之前总是会遭到质疑的，所以我们不去评价这样的理念的对错，我们只看结果。如果成功，我们享受不一样的汽车生活；如果失败，我们敬你的魄力。不过话又说回来，蔚来，能先把车交了吗？

法拉第售价超200万，奥迪A1可能会国产

乐视汽车在沉寂了一段时间之后，最近又有重出江湖的迹象，因为在前段时间FF又得到了一笔融资，又有了一定吹嘘的资本。但是凭借目前FF的窘境、信任危机以及新车预计将超过200万元的售价……如果不出意外，下一代奥迪A1应该会进行国产，因为目前奥迪面临着来自于奔驰宝马的巨大压力。宝马未来很大的目标放在了新能源车型上，中国市场是主力；而林肯全系降价焦点却是其全新国产车型。Jeep最后一台牧马人也下线了，取而代之的将是其皮卡车型；速腾新增一款车型，有采用运动专属套件。01Jeep俄亥俄州工厂经过12年的生产，最后一台牧马人（JK）正式下线，该车也是JK代牧马人生产的第2165678辆。2019年这里将迎来新一代牧马人（JL）皮卡的生产工作。菲亚特克莱斯勒也宣布，Jeep俄亥俄州工厂只是临时停止生产工作，未来这里将迎来对生产线的改造，并于2019年上半年开始Jeep新一代牧马人皮卡的生产工作。——现如今很少有纯粹的硬派皮卡，对于喜爱野外穿越的爱好者来说，牧马人的皮卡是一个不错的选择。02海外相关媒体拍摄到了一组全新一代翼虎的路试谍照，新车外观将采用全新的设计风格，而内饰部分新车也进一步升级。新一代翼虎将有望搭载一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，除此之外，1.5T与2.0T发动将同样得到保留。——插电混动车型应该才是目前中国消费者最为关注的，不仅可以大幅度的节省汽油，还能不受限牌政策的束缚。03速腾新增一款熠动版车型，其指导价为16.38万元。新车基于速腾280TSI舒适型升级而来，标配氙气大灯及LED日间行车灯、17英寸铝合金轮圈，在前后保险杠及侧裙等部位均采用了速腾R-Line专属运动套件，使新车更显动感。——如果对于后备箱空间没有特别需求的消费者还是更建议购买高尔夫，因为高尔夫的MQB平台相对于PQ35平台更好。但是速腾也即将迎来换代，新一代车型将使用MQB平台，可以再等等。04从2015年特斯拉推出Powerwall项目以后，几乎所有从事电动车制造的车企都在布局动力电池储能项目。去年，戴姆勒成立了梅赛德斯-奔驰能源子公司，旨在推动家用蓄电池业务，想与特斯拉Powerwall一争高下。但据外媒报道，日前梅赛德斯-奔驰决定砍掉该项目，主要原因在于市场价格过于昂贵。——其实非新能源车企不用将太多的重心放在纯电动车上面，只用将技术跟进就好，毕竟目前还是难以支撑起销量。05宝马iX3计划2020年在华晨宝马工厂生产，同时出口美国以及欧洲地区。新车将作为宝马首款纯电动SUV，在未来的电动车市场竞争。——虽然目前中美之间有贸易摩擦，但宝马依然坚持将该车的生产放在中国，其一是中国政府也在4月初公布了汽车行业放宽外资企业股比限制的计划，其二，纯电动的宝马iX3将能够为其在排放政策上获得更多积分。06FF 91预计于5月份在国内展示。此次展示车辆共2辆，已于4月29日从中国海关清关，运往乐视汽车北京酒仙桥的办公地点电通大厦。有消息称，FF 91的售价至少要在200万元以上，主要与高端豪华电动车争夺市场。此外，FF的投资人对2018年实现量产要求非常严格，如果不能在今年实现量产，那么就意味着贾跃亭和投资人之间会产生巨大分歧，相当于违约。——如果真是这个售价的话，即便量产出来也是凉凉，更可况照目前的情况来看，量产的可能性几乎为零。07林肯官方宣布将于即日起对旗下全系5款车型进行售价调整，其调整后的售价相比此前新车售价都有了一定的下调，下调幅度从0.26万-1.00万元不等。根据林肯未来的规划，在接下来的几年里，林肯将在目前两款在售轿车和三款在售SUV的基础上，到2020年前再推出两款SUV，其中一款为新一代林肯飞行家量产版。——撇开降价不说，反正市面上也都在降，飞行家这款车国产之后应该会对国内豪华品牌中大型SUV市场造成一定的冲击。08全新一代奥迪A1 Sportback的路试谍照曝光，测试车的伪装已所剩无几。新车将基于MQB平台开发，并将于2018年在大众位于西班牙马尔托雷尔的工厂投产。新A1将搭载1.0T三缸和1.5T四缸发动机，并提供四驱系统可选。而性能版S1车型则可能会配备来自新一代POLO GTI的2.0T发动机，其最大功率达203马力。——奥迪A1其实是一款实用性非常高的A0级轿车，但是由于进口身份价格太高，如果未来新一代车型能够国产化，那么奥迪对阵奔驰宝马又多了一张牌。09滴滴出行和大众汽车即将宣布在中国成立一家合资公司，双方未来将共享技术并开发共享出行服务。滴滴官方尚未针对该消息予以回复，而大众汽车的一位高管称“与滴滴建立的合资公司不只是意在打车市场，我们还想进军无人驾驶和自动驾驶出租车领域。”合资公司的更多细节预计最快将在下周一宣布。——这个消息已经不是第一次说了，虽然没有完全承认，但是无风不起浪嘛，只要能够为消费者提供更好的网约车平台就是好的。

不是聆风而是电动轩逸，东风日产这波操作是啥意思？

在日系三大品牌中，丰田以及本田在中国已经有了大规模的混动车型销售，东风日产虽然也有混动车型，但是楼兰的销量终究不够大，也就是说东风日产的新能源车型并没有铺开，消费者对于日产新能源技术依然陌生。实质上东风日产拥有很成熟的新能源汽车技术，特别是在纯电动技术方面，聆风就是日产的代表。在国内只要问到当下最流行的电动车是什么，大部分人会毫不犹豫的回答特斯拉，这个品牌在中国的确有着不小的知名度以及销量，但是全球总销量最高的电动车并不是特斯拉，而是日产聆风。第一代聆风已经拥有了较为出色的续航里程（就这个售价以及定位来说），相对实惠的价格以及智能的驾驶辅助系统使其在8年时间内总共售出了超过30万辆，成为了全球销量最高的纯电动车。去年下半年，第二代聆风推向市场，更协调的外观以及更长的续航里程或将继续让聆风领跑在榜首。此次北京车展，东风日产带来了两个新能源方面的消息，坏消息是聆风暂时不会引进中国市场，而好消息是轩逸•纯电SYLPHY Zero Emission在短时间内将会在中国市场亮相。那么问题就来了，为什么东风日产不选择直接进口聆风或者是将聆风国产，而是选择生产轩逸纯电动版呢？作为A级轿车的标杆，轩逸在中国市场有着极高的认知度，2017年销量超过了30万辆。推出轩逸纯电动版无疑体现了东风日产在产品战略上的聪明之处，因为轩逸纯电动版是来源于与聆风相同的源生电动车平台，核心技术与聆风保持了一致，这款车实质上就是一辆披着轩逸外衣的聆风。相对聆风而言，中国消费者或许更容易接受轩逸。与此同时，东风日产也在积极的将聆风尽快导入中国市场，让中国消费者能够领略这一优秀产品带来的全新感受。值得注意的是，今年东风日产的展台上所展出的车型几乎都是新能源车型，这也表明了东风日产未来向新能源方向发展的决心。虽然目前东风日产的新能源车型并不多，但是凭着成熟的新能源技术，普及起来也是顺水推舟的事情。在东风日产的未来发展中，除开电动化，它对智能网联也格外重视。东风日产目前乃至以后要做的就是将更多先进的智能网联技术运用在汽车上，让消费者享受到更好、更廉价的产品。而在服务这一方面，东风日产生态圈也在逐步完善。该生态圈主要是指东风日产主机厂、经销商以及消费者三者之间的平等、和谐以及可持续发展的生态体系。一个车企拥有了强大的可持续发展的生态体系，才能更好的支撑起百万数量级的销量。目前东风日产还将继续在偏远地区或者是四五线城市布局更多的4S店，让更多的人了解这个品牌，并且享受到这个品牌所带来的服务。这样的变革已经带来了立竿见影的效果，今年第一季度，东风日产销量同比增长5%，还是在中国车市相对比较低迷的情况下。在接下来的大半年时间内，东风日产还将推出三款新产品，旨在助力东风日产完成甚至超过既定目标。2018年是东风日产智行科技的元年，东风日产会在产品、技术以及营销等方面全面提升，为消费者带来更好的产品以及售后体验。

在“The X”上，能够看到全面自主后的东风启辰所流露出的自信

对那些有自信心而不介意于暂时成败的人，没有所谓失败！对怀着百折不挠的坚定意志的人，没有所谓失败！对别人放手，而他仍然坚持；别人后退，而他仍然向前冲的人，没有所谓失败！对每次跌倒，而站立起来；每次坠地，反会想皮球一样跳得更高的人，没有所谓失败！——雨果这是雨果对于自信的评价，也适用于正在高速发展中的东风启辰。2017年初，启辰选择脱离日产，开始了自主品牌的发展道路。成为自主品牌后的东风启辰在营销层面更为独立，而成果也立竿见影。2017年，东风启辰累计销售汽车超14万辆，而进入2018年，有了全新互联网轿车D60以及全面升级后的T70助阵，东风启辰的销量更是节节攀升，第一季度便取得4.03万的销量，同比增长了22.4%。虽然说在市场中的态势十分红火，但对于想要更进一步的东风启辰来说，总觉得少了些什么，那就是一款由自主研发团队设计制造、并代表着启辰未来核心科技的全新车型，而在今年的北京车展上，这款新车便来到了众人的眼前。这款全新概念车被命名为“The X”，定位于一款中大型SUV。其整车的外观设计极具视觉冲击，细长而灵动的前大灯组、庞大的星空进气格栅、全新的V-Galaxy前脸造型等，都使得这款概念车像是从未来穿越而来。而说到这辆车的造型设计，就不得不提到东风启辰上海前瞻设计中心，这座今年4月正式成立的设计中心代表着东风启辰正在不断强化的自主创新研发。未来，这里将成为东风启辰旗下产品的主要造型设计之地，也预示着，未来东风启辰旗下的所有车型都将极富科技感、潮流感。东风启辰所要展现的“科技感、潮流感”并不仅仅局限于车辆外观造型上，为消费者打造一个智·趣科技的移动互联出行体验才是东风启辰品牌理念的发展方向。关于东风启辰的“智·趣生活家”品牌理念并不是第一次听到了，近一段时间来，东风启辰一直在反复强调这一点，同时也在用实际行动践行这一理念。随着国内汽车市场对智能互联汽车的需求不断提高，市场中的智能互联汽车也是千奇百种、五花八门，为了使消费者更有归属感以及对品牌的认同感，个性化定制的移动互联网汽车也就变得更为重要。如此之下，东风启辰选择与科大讯飞展开战略合作，以更为智能的人机交互系统为客户打造“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的东风启辰智联生活圈。当然，在“The X”上，启辰的智·趣科技会更加完善，功能也会更加强大。发布会上，东风启辰希望“The X”能让客户更加自信和Wow Feeling。但在我看来，这股自信更体现于东风启辰自身，因为只有东风启辰对自己的产品拥有无比强烈的信心，才能获得更多客户的认可，引起他们的共鸣，从而发掘更多的潜在消费者，提升产品销量。当东风启辰选择完全自主之时，便注定这是一条不好走的道路，消费者对于东风启辰的认知，仍然建立在其是东风日产旗下子品牌之上，所以，东风启辰更应该拿出自信，打造属于东风启辰自己的个性化标签。如今，从每一个东风启辰人的脸上，都能看到一个正在崛起的自主品牌所拥有的那份骄傲与自信，保持这股精气神，即使是崎岖小路，也能走出康庄大道。

22万元的起步价没问题，但更在意全新XC40 T5插电式混动车型到底多少钱？

早前还在说奔驰的长轴距A级车来得稍晚了点，被BBA其他两个对手蚕食了不少市场份额。那么，在紧凑型豪华SUV这个细分市场，来得更晚的沃尔沃XC40是否还有机会？毕竟，我们至少要等到下半年才能在市场中看到这款车型。我们可以把它当做是小一号的XC60，因为如同BBA的家族套娃风格，全新XC40也延续了其两位大哥的设计路线，家族式极具雕塑感的进气格栅、“雷神之锤”LED前大灯。但全新XC40更懂年轻时尚，车身与车顶的双色搭配将这款紧凑型车型十分巧妙的与其他两款车型区分开来。而关于套娃审美疲劳的问题，全新XC40很好的延续了沃尔沃40.1概念车设计，其纯正的北欧风格自然也比侵染中国市场多年的德系还能再耐看几年。一款紧凑型车型，车身大小依旧占据比较大的市场因素。就目前来看，全新XC40的车身长度位列奔驰GLA、宝马X1之后，轴距仅次于奔驰GLA，但在车身宽度及高度上超越了众多对手，因此在头部及乘坐舒适性方面，全新XC40会有明显优势。之所以说全新XC40是小一号的XC60，还在于其在内饰及配置上尽力向大哥看齐。内饰说不上豪华，但贵在精致细腻，这一点我们已经在XC60上有所体会，且同样配置了展现北欧精致生活的哈曼卡顿豪华音响系统。而搭配在XC60上诸如Pilot Assist自动驾驶辅助功能、City Safety城市安全系统、Sensus智能车载交互系统等沃尔沃特有的科技配置均出现在了全新XC40车型上，其中City Safety城市安全系统、Sensus智能车载交互系统为全系标配。更难能可贵的是，全新XC40还全系配备四驱系统，且具备5种驾驶模式。参照其海外价格，有消息称，国产后的全新XC40的起步价或将在22万元左右，这与优惠后的宝马X1的市场价格大致持平，略低于奔驰GLA的市场价格。但全新XC40的优势在于配置，因此在上市后的竞争中并非会完全落于下风，倒是为这个细分的消费者提供了除开BBA之外的多一个选择。但显然，我们更关心全新XC40 T5插电式混合动力车型的价格。在此次北京车展上，沃尔沃汽车正式宣布，到2025年纯电动汽车将占公司总销量的50%，如果就沃尔沃所言，自2019年起所有新上市的车型都将配备电动机，那么到2025年，其将累计交付100万辆新能源汽车。这不是一个小数目，因为中国政府计划到2025年将新能源汽车在其年度汽车总销量中的比重提升至20%，根据中国政府的预测，这意味着每年将销售超过700万辆新能源汽车。100万辆对700万辆，也就是说沃尔沃在其中的市场份额将达到14%左右。2017年，沃尔沃汽车在中国的销量才首次突破10万辆，100万辆的新能源汽车可谓是压力巨大。不管这到底是形势下的被迫承诺，还是沃尔沃关乎未来的突围战略，如今这款全球范围首次公开亮相的全新XC40 T5插电式混合动力车型对于沃尔沃来说都尤其重要。我们甚至不用再担心全新XC40汽油版的定价如何，因为亮点已经足够多，诚意也已经摆在那里，倒是这款插电式混合动力车型的价格，如何取得技术与市场的平衡，如何占得紧凑型豪华SUV混动细分市场的高地，将会是留给沃尔沃的一个难题。

荣威RX8 VS 日产途达，新时代中日对决