


最早的汽车出现在欧洲工业时代,准确的说应该是蒸汽时代,1769年,当以蒸汽驱动的三轮汽车出现时,人们仿佛看到了未来出行方式的发展方向。时隔百年之后,当Karl Benz发明以汽油发动机为动力输出的汽车时,现代意义上的汽车也随之而来。时到今日,汽车已经算是我们生活中必不可缺少的工具之一,何况汽车早已脱离工具的范畴。随着汽车的全面普及,也带来了诸多的问题。当人类开始越来越重视环保,这些问题就突显出来,并且被无限的放大,而其中有两项为最:其一,是汽车大量消耗汽油,加剧着石油这类不可再生资源极具减少;其二,汽油燃烧所排放的大量尾气,使得地球温室效应进一步加重。出于这两点情况考虑,人们需要一款能够更加节能、清洁的汽车以代替传统燃油汽车,而电动汽车便出现在人们的视野中。近年来,电动汽车在市场上得到了蓬勃的发展,不过在我看来,纯电动汽车想要取代传统燃油车型,实现全面覆盖,无论在时间上还是技术上仍有一个过渡期。时间上,人们在潜意识里仍然认定了传统燃油汽车,想要突然改变他们的想法,有些不太现实,同时电动汽车的充电站覆盖网点并不如加油站广泛;技术上,电动汽车的续航里程、充电时间过长等问题都成为消费者购车考虑的重要因素之一。因此,在如此情况下,便衍生了过渡期中的另一款重要车型,那就是同为新能源车型的插电式混合动力车型。插电式混动车型能够迅速获得众多消费者的认同,其优势很明显,虽然说纯电续航里程并不多,但能够满足每天日常的使用,而所需的充电时间也很短,并不会耽误行程;其次在出门远行时,电池没电了,还可以使用汽油作为动力来源,实现长距离的续航里程。因此,插电式混动车型相比纯电动车型而言,目前的市场前景更为广阔,正是基于如此,长安福特将旗下的首款新能源车定位为一款插电式混动车型,也就是蒙迪欧插电混动版。其实,对于这款车型,在去年年底的广州车展上便有过惊艳亮相,也让大家见识到了它的真容。当它出现的那一刻,对于这款车最大的猜想始终在于它的定价,价格低了,不符合合资品牌该有的气质,而定价高了,竞争优势却又并不明显。转眼之间,蒙迪欧差点混动版本车型于今年3月底在上海正式上市,最终价格区间定在了28.08万-33.78万元,如果算上国家新能源汽车补贴,其最终价格区间为25.88万-31.58万元,成都地区购车还能享受1.1万元的优惠,因此,长安福特蒙迪欧插混版的终端售价可以按照24.78万元起。其实,对于一款插电式混合动力车型,这样的价格稍稍有些高,因为在中型插电式混合动力车型这个细分市场,长安福特所面临的竞争对手主要来自于自主品牌,自主品牌最大的优势便是其性价比,但是话说回来,合资品牌就应该有合资品牌的骄傲,况且这也是细分市场首款合资车,而以后的合资品牌推出相关车型没准会以此为标准,仔细衡量。回到这款车本身,整体而言,蒙迪欧插混版车型相比传统燃油车型或是油电混动车型,在外观和内饰方面并没有明显的变化,如果说硬要有,也只是体现在些许细节之处,例如左前翼子板的充电插口、仪表盘、旋钮换挡等。如果说,蒙迪欧油电混合车型是做了一次心脏移植手术,那么插混版车型仅仅是在这基础上增加了一套心脏起搏器。2.0L阿特金森自吸发动机(最大功率146马力、峰值扭矩175N·m)+电机(最大功率125马力、峰值扭矩228N·m)的组合,为这款车带了强劲有力的动力,再加上车辆所配备的三种智能驾驶模式,大大提升了其燃油经济性。蒙迪欧插混版车型的电池组容量为9kWh,纯电续航为52km,当电池没有电时,能够自动切换到燃油模式,以至于其最大续航里程接近700km,在插混版车型中也算得上中上水平了。不过,蒙迪欧插混版车型还是有美中不足的地方,那就是它的后备箱了。因为选择将整个电池组放在后备箱中,其容积就必然会受到很大部分的压缩,其承载能力便受到了限制,而这,对于一款B级轿车来说影响是比较大的。如今,长安福特关于蒙迪欧一款车型却推出了三个不同的版本以丰富消费者的选择,传统燃油版、油电混合版、插电混动版,未来,长安福特还会推出其纯电动版本,一款车型四个不同的版本,长安福特蒙迪欧也创造了合资品牌中型车市场另一个“传奇”。其实,蒙迪欧插混版车型也只是长安福特布局新能源汽车市场的第一步,而怎样守住这份先机,长安福特还有很长的路要走。

等了两年,终于等来了广汽讴歌CDX混动版。如果说本田开创了属于自己的时代,那么其中两项革新技术必须被提到,一个就是展现汽车最原始基因的运动性能,一个就是代表未来发展方向的混动技术。而本田这项混动技术又与其他很多不同,因为它还旨在当下——i-MMD混合动力系统,由2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机、高功率电机、E-CVT、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元及锂离子电池组成,加速、节能均不在话下。而对于广汽讴歌而言,CDX无疑是其销量担当,但也因为经历了两年的市场侵染,新车变成了老车,人们喜新厌旧的心态实在没法阻挡。新鲜感从何而来?其一,就是老款车型下的新版本。CDX混动版的出现,很好的弥补了CDX相对较弱的产品线,销量担当还必须担负起更高的使命,而这又是一个对于品牌亮点的重新投射。同时,不管是汽车市场还是车企的未来,新能源必不可避,它既能提前把握自身的命运,而在当下的市场竞争中,能用的新能源同样具有良好的市场效应,这可以说是此次上市的CDX混动版的历史使命。这款CDX SPORTHYBRID共推出三个版本的车型,市场指导价分别为:CDX SPORT HYBRID质享版29.98万元;CDX SPORT HYBRID创享版34.98万元;CDX SPORT HYBRID创享·魅版35.28万元。其中,创享·魅版被单独提了出来,而它最大的不同就是全新魅红内饰的增加。这种红来自于激情,更来自于NSX,它代表的是Acura品牌的基核,而我们也可以将其看作是Acura在中国市场的真正起步。因此,这其二的新鲜感就来自于一款真正意义上的新车——全新RDX。正如广汽本田第二事业部本部长田中弘春所说,CDX产自中国,是Acura进入中国市场的开门锁;但在北美市场——Acura真正的发源地,人们对于Acura的理解是更大尺寸的车型,也正是此次北京车展上首次亮相国内的全新RDX这样的车型。全新RDX有什么?采用2.0T DOHC VTEC涡轮增压发动机,匹配10AT变速箱;Acura最新的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统……这些都是Acura乃至本田最前沿的技术,如果它们出现在国产车型上就意味着我们进入了真正的Acura时代,而它对于Acura对于中国汽车市场的影响也将会是前所未有的。众所周知,SUV是中国汽车市场的开门锁,广汽讴歌也将更多的精力放在了SUV车型的引进和导入上。但就眼下各豪华品牌的发展而言,要想获得更大的市场,轿车领域也是一个不可忽略的方面。广汽讴歌已经拥有了国产轿车——TLX-L,但如何让它真正的进入人们的视线,影响人们对于Acura这个品牌的认知,是广汽讴歌当下较为迫切的工作方向。4月30日,世界乐坛的殿堂级IP——格莱美®音乐节首次登陆中国,广汽Acura作为独家总冠名商带来的正是这辆TLX-L。而这,只是广汽讴歌跨界营销活动的一个方面,据广汽本田第二事业部副本部长傅锦明介绍,为了让消费者更好地了解TLX-L、落实渠道下沉,广汽讴歌开展了丰富的线上线下活动,既有“Next ValueLife”这样的城市主题巡展,还有具有针对性的客户体验、媒体试驾等。5月份,TLX-L还将出现在新一季跨界歌王的现场。傅锦明说,TLX-L在中国市场才刚刚起步,广汽讴歌针对它的营销推广也还需要经验的积累,但就现阶段而言,品牌推广更为迫切。Acura“先端运动”的技术,Acura“精确 不凡”的内涵,Acura对于中国市场的诚意,需要通过TLX-L这辆车来体现。2017年底,广汽讴歌启动了全新服务品牌,为全系车型提供4年/10万公里免费保修,4年/10万公里免费基础保养以及4年不限里程全天候免费专业道路救援,同时还针对CDX混动车型动力电池提供10年/20万公里保修;今年年度,全新RDX就将进入中国市场。发展需一步一步来,广汽讴歌已经准备就绪。

斯柯达自从开启了SUV战略之后,一辆接着一辆SUV车型接踵而至,前不久才刚上市了柯珞克,这马上柯珞克的小弟柯米克就来了。虽然还没正式上市,不过公布了预售价区间在12万-14万元,上市之后柯米克势必就将成为最便宜的德系SUV了。而至此,斯柯达SUV家族已经集齐了“三剑客”,分别为中型SUV“熊大”柯迪亚克、标准紧凑型SUV“熊二”柯珞克和入门紧凑型SUV“熊三”柯米克。斯柯达“三只熊”SUV阵营将代表斯柯达征战火热的SUV市场,我们来看看新来的“熊三”柯米克实力如何呢?与柯米克的初次见面并不陌生,因为这一套家族式设计语言已经再熟悉不过了,说句实话,甚至有些审美疲劳了。从柯迪亚克开始,到柯珞克,再到柯米克,三款车型除了车身尺寸上的差异,在其他设计上都太过相似,以至于每款车的特点并没有特别明显,晃眼一看恐怕还难以辨认出谁是谁。但单独看起来,这样的外观设计倒是很有味道的。源自捷克的水晶切割元素是斯柯达车型最大的亮点,也是斯柯达车型的精髓所在,它与中网和斯柯达车标处的发动机舱盖隆起一样是斯柯达车型的品牌特征。由于柯米克比柯迪亚克要小很多,所以比起“大哥”的壮实,柯米克多了一分可爱。车内的一切同外观一样,没什么新鲜的,都是斯柯达比较成熟的设计语言了。横向展开的中控、中央大屏幕、带绿圈的仪表这些都构成了斯柯达SUV家族的经典画面。虽然这套内饰也谈不是有多时尚、美观,但我自认为比大众车型的内饰还是要好很多的。内饰或许没有太多亮点,但配置上还是有的。这就不得不说首次搭载在柯米克上的斯柯达全新开发的智行在线互联系统,它采用1280*720高分辨率的8英寸大显示屏,不仅支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink将智能手机和车载系统有效连接,更有科大讯飞定制开发的AI云助手,还支持带地方口音的普通话识别。此外,该系统还提供车牌限行导航、实时路况导航、实时天气显示、POI兴趣点推送等丰富、智慧又实用的功能。不得不说在如今车联网比较发达的今天,没有这些功能确实有些落后,在这一点上自主品牌反而走在了前面。从车身尺寸上可知柯米克的定位是要低于柯珞克的,是更偏向入门的紧凑型SUV,轴距为2610mm。跟同价位自主品牌比那肯定是小了,但跟同价位合资品牌比,柯米克还是算比较标准的身材。只要你家里人不是动辄1米8几,我想大家都能获得相对宽裕的乘坐空间。另外,在动力匹配上,柯米克将搭载一台全新的1.5L自然吸气发动机,匹配5速手动或者6速手自一体变速箱,这个动力搭配在柯米克身上可能就仅仅只是够用而已。斯柯达与大众品牌很多车型都是出自相同平台,比如柯迪亚克与途观L、柯珞克和探歌,这些相同平台的车型之间又存在着一些竞争。但是斯柯达又有价格和配置上的优势,从柯米克的预售价来看,正式售价会有一定幅度下调,或在11万-13万元之间,已经是最便宜的德系SUV了,而在这个售价区间多是像X-RV、缤智等一类合资小型SUV车型,那柯米克在空间和配置上都是更加具有优势的,错位竞争能力非常强。最后要说的是,斯柯达在外观设计上是有能力的,应该要去避免过于相似的外观,而要不同车型有不同的味道。如果能做到这一点,市场表现或许会更上一层楼。

一直认为法国人的性格是矛盾的,总能够将看上去格格不入的东西组合在一起,而且这些东西在后来成为了流传于世的经典。为了迎接万国博览会,法国人决心在巴黎市中心树立一座当时最高的铁塔,尽管反对声不断,最终还是落成了;为了迎接法国大革命200周年,法国人又在古老的卢浮宫广场上树立了一座极为现代化的玻璃金字塔。这些元素在当时都是被看作是不和谐的,但是随着时间的推移,这些不和谐的因素慢慢的变成了经典,甚至还成为了一个城市的绝对地标性建筑物。当然这仅仅是两个典型的例子,法国人做出的类似的事情简直数不胜数,除了建筑物之外,也反映在了一些工业产品上,最典型的代表就是汽车。DS从诞生之初就拥有极具个性化的设计,法国人将很多个性化的元素堆砌在一款车上,之所以用堆砌这个词,是因为一款车是在具有太多亮点,以至于分不清重点在哪里。相较于其他三大法系品牌,更加个性的DS在中国消费者中始终没有形成共鸣,也就是说目前认可度还需要有加强的地方。客观来说DS这个品牌进入中国市场的时间并不长,这是一个重要的原因,而没有足够吸引眼球的宣传噱头也是原因之一。反观重回中国市场不久的阿尔法罗密欧,但是凭借纽博格林最快量产四门轿车的噱头,成功的吸引了大家的目光,让很多人牢牢记住的这个品牌。在去年法国总统马克龙的就职典礼上,选用的车辆正是一台DS7,总统座驾向来是全世界关注的焦点,而总统先生乘坐的这台车也不例外,全世界千万家媒体的头版头条免费为DS7做了一次广告,在这时候DS终于找到了足够有爆点的噱头。客观来说,从DS7上面并不能看到太多现有车型的影子,不论是前脸、车灯还是内饰这些具有高辨识度的地方,几乎不能在现有车型上找到相同的设计元素,可以看出法国人也打算从DS7开始,带给人们一个不一样的品牌形象,你可以将DS7看作是DS设计2.0版本。接下来是DS7的价格,与很多品牌也包括自己之前使用类似于豪华版、尊享版这类名字来区别不同配置的车型不同,DS使用了一些名词甚至是地名来区分不同车型。总共分为五个配置,价格区间为20.89万-30.99万元。关于定价,高配车型的价格着实是难以让人接受的,毕竟1.6T的排量超过30万元,甚至已经接近了BBA 2.0T的SUV车型的售价。当然我们也可以理解为DS就没打算好好卖那两款高配置车型。DS7给了中国消费者一个重新认识它的机会,但是却没有给出足够负担它的机会,看来想说爱你并不容易。可能也是考虑到了售价的问题,DS7推出了多种金融政策,如“超低首付轻松提车”、“5050省心”等。DS7有了全新的设计,不论是外观还是内饰都可以看作是未来DS的家族化设计;同时还坐拥总统座驾这样响亮的名声,这些对于DS7的宣传都是极为有利的,但是在定价上却给不少喜欢这款车型的消费者泼了一盆冷水。DS已经由于自己的定位问题走了一段弯路,这样的弯路还要继续走下去吗?

这款概念车,早在雷诺之夜时就对它念念不忘,只是那个时候只能远观不能亵玩尔。其实,对于不少人来说,车辆上的透明玻璃元素本身就具备不小的诱惑力,更何况它还是全方位、立体式的“玻璃制品”。而关于它的描述,印象最深的是这样几句话——它为不能开车、不会开车、没有能力开车的人而准备。那不就是现在的公共交通工具?事实是,雷诺也将它视作了未来的公共交通工具。在自动驾驶技术上,雷诺EZ-GO具备L4级自动驾驶能力;在互联化方面,雷诺EZ-GO实现7X24小时运营,方便用户通过APP或市区车站即时预订、按需出行,在行驶中还可以通过灯带与行人及其他车辆互联互通;在创新出行理念上,雷诺EZ-GO最多一次可同时运载6名乘客,成为政府、市政和私营部门共同打造的智慧城市生态的一部分。或许,这是像我这类不太喜欢拥挤、更加注重私人化人群的未来理想出行方式,但问题也显而易见,智慧城市生态如何打造?只是政府的参与还是品牌合作共同参与?如果城市生态已经造就,雷诺汽车又将以如何的姿态进入到这样的公共竞争,毕竟,车辆的提供者会众多。当然,问题的解决不仅是雷诺一方的问题,现如今关于未来出行的方案都会有这样那样的问题,但我们无法阻止美好的想象。更何况,雷诺汽车此次概念的提出,也只是“在中国、为中国”战略的一个具象表现,它需要表达的是——我们有能力创造规划未来,中国是我们的未来所在。因此,北京车展,表面上是一次关于未来出行的大讨论,其实,它依然在反复强调东风雷诺最为实际的短期目标——即“2022愿景”。2022年,东风雷诺将推出9款国产车型,其中包括3款电动车型,年销量达到40万辆,继续聚焦快速增长的SUV市场,并致力于将经销商网络扩展至400家,提供最佳产品品质与最高客户满意度,为中国用户创造更美好的生活与未来。2017年,东风雷诺年销量突破7万台,增速喜人,这让东风雷诺看到了关于未来的美好前景。与此同时,近两年来,法系车在中国汽车市场遭遇了滑铁卢,不管是产品力还是营销推广都进入了一个瓶颈期,且尚未找到较好的突破口。前车之鉴提醒着东风雷诺,但也为其提供了良好的机遇。除了以技术推广为主的概念车,雷诺汽车还带来了代表品牌历史的经典老爷车Type-A,市场的开拓必须通过不厌其烦的品牌灌输。而在缺乏新车刺激的市场平淡期,东风雷诺依靠雷诺SUV家族120周年限量版维持着其北京车展期间的新鲜度,其今年的销售目标也没有好高骛远。正如东风雷诺常务副总裁翁运忠所说,其2022愿景从2019年开始,2款新车,其中一款电动车型。这是否能成为东风雷诺的又一次爆点,还得看其产品是否能达到市场预期,是否能做到如科雷傲般准确抓住市场痛点。

唐代大诗人李白在《行路难》当中写到“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,他相信即便是路上有诸多的困难和险阻,但仍将会有一天乘着风、破万里浪,挂上云帆横渡沧海,到达理想的彼岸。时间回到现代,在科技社会高度发达的今天,相信要生产一辆汽车已经不再是什么困难的事情,在工业全球化的今天,只有拥有一定量的资本,便能迅速在一两年内创造出一个汽车品牌,但我们这里说的仅仅是一辆普通汽车,而那些豪华汽车品牌却都是必须经过时间的淬炼和技术的洗礼才能称之为豪华汽车品牌。一辆豪华汽车,如果你仅仅是从它的外表、品牌来欣赏它,衡量它的价值,那么我觉得你过于肤浅,真正了解、认可豪华汽车的人,看中的是这个品牌汽车瑰丽外表下的灵魂,即它的技术水平和不断开创、革新技术的实力和勇气,以及为此不断奋斗的精神,这与真正懂得这辆车的人的精神世界完全契合。任何一个时代的精英都相信,唯有挑战和奋斗才能开创更美好的未来,虽然到达理想彼岸的路径各不相同,但这却是他们共同的信条。作为一个豪华汽车品牌,它的灵魂也和人一样,奉行挑战和奋斗的理念,并一路坚持走下去。英菲尼迪,一个自诞生之日起就充满传奇和挑战精神的豪华汽车品牌,一路走到今天,路上书写的不仅是那些脍炙人口的经典车型,与之成为经典和传奇的还有传承至今的奋斗历程和故事。20多年前,汽车工业史上一项新的技术诞生,它可以将汽油发动机的压缩比按照车辆行驶的要求切换,也就是说当车需要获得更高扭矩的时候,压缩比会增大,保证扭矩放大的同时燃油经济性也能获得一个很好的输出指标。反之,当在平直路面上行驶的时候,气缸压缩比减小,从而获得更加经济的节能效果。但是,理论虽然简单,但是高压缩比带来的后果却是容易导致气缸产生爆震,所以由于技术难度太大,生产成本又太高,许多豪华品牌纷纷放弃了对这款发动机的研究和量产。但最后,一直秉承挑战精神的英菲尼迪坚持了20多年终于实现了量产,这款VC-Turbo发动机历经20余年研发,先后300余名工程设计人员参与,累计测试时间超过3万小时,路试里程超过百万英里,最终攻克了内燃机发展史上130多年关于高性能和高效能不可兼得的课题。就在今年北京车展上,搭载VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50首次与观众进行了亲密接触,新车提供6个配置级别,同时现场还启动了预售,建议预售价为35万元起。与上一代产品相比,全新英菲尼迪QX50可谓全面进化,从外观设计到智能科技都呈现了崭新的一面,外观设计秉承“突破美学”的设计精髓,利用犀利线条,造就出极富气势的前瞻性动感外观。双拱形格栅、海浪纹中网、弯月形D柱和星际矩阵大灯等设计,完美融合英菲尼迪家族“力量”与“优雅”两大设计元素。同时,全新英菲尼迪QX50还是基于英菲尼迪最新豪华SUV平台打造的一款新车,采用多项创新技术,在全面提升舒适性、静音性和车身刚性的同时,为豪华SUV用户带来了更多高品质驾驶与乘坐体验。在新平台下,全新英菲尼迪QX50除了搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机(能实现压缩比在8:1-14:1之间的智能无级切换)VC-Turbo以外、智能四驱系统以及线控转向2.0版本DAS系统也悉数武装到了这款新车上面,在兼具性能与效能的同时,也树立了驾控新标杆。目前,在合资公司东风英菲尼迪的带领下,英菲尼迪品牌正越来越受到中国消费者的关注。2017年,英菲尼迪汽车在华销量创下新高,全年销量为48,408辆,同比增长16.4%,中国成为英菲尼迪全球增速最快单一市场,而这其中又以Q50L为代表的合资车型销量为市场主导,这充分说明了合资公司——东风英菲尼迪在中国市场的重要性。然而在合资公司当中还有一款车型也非常重要,那就是SUV车型QX50,在高速发展的中国大背景下,上一代QX50显然已经不能满足市场的需求,搭载VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50显然就成为了合资公司产品线上的及时雨。今年即将上市的全新英菲尼迪QX50,在赋能企业“中国制造,为中国制造”战略的深入推进与长远发展观来看,其意义显而易见。随着合资公司升级产品的导入、奋进步伐的加快,企业也将在今年开始长风破浪的新征程。英菲尼迪主席及全球总裁罗兰·克鲁格表示:“未来五年,英菲尼迪计划通过导入五款国产新车,将助推我们在全球增速最快的地区——中国市场实现销量三倍增长。英菲尼迪将继续推进‘中国制造,为中国制造’战略,逐步扩大经销商网络,以不懈的努力将英菲尼迪打造成为豪华车市场独一无二的挑战者品牌。”一路走来,英菲尼迪的豪华汽车之路并非一帆风顺,但从创立之初就充满挑战基因的灵魂从未停止过奋进的步伐,并且一路坚持以突破美学、领先科技、性能驾控为目标,一步步开创豪华汽车的未来之路,东风英菲尼迪也是这种挑战基因的践行者,是英菲尼迪奋进路上不可多得的亲密伙伴。去年,东风英菲尼迪通过梳理并优化现有的销售网络,稳步进行网络开发和拓展,通过夯实和深挖一二线城市市场潜力,扩大了服务半径,为客户提供更加便利的服务体验。同时,东风英菲尼迪通过不断加强与经销商的“命运共同体”关系,积极提升经销商经营质量和盈利能力,使用多元化工具支持经销商改善经营过程和服务质量,通过加强经销商销售培训、现场指导及豪华标准的升级,进而提升了整体客户满意度,而这一切,今年东风英菲尼迪还将继续坚持下去。通过多纬度、全方位的协同努力,东风英菲尼迪正在奋进之年大跨步的向前迈进,即将上市的全新英菲尼迪QX50是奋进路上的一个重要起点,新车全面的进化不仅夯实了上一代产品的一些不足,也成功的将上一代产品的接力棒接到手中。集突破美学、领先科技、性能驾控于一身的全新英菲尼迪QX50相信会成为大多数有识之士的首选目标。秉承挑战者的基因,依托即将不断推出的新产品和领先技术优势,东风英菲尼迪即将在长风破浪的奋进之中,描绘直挂云帆济沧海的宏伟蓝图。

北京车展作为国内最重要的车展之一,又是每年最早的主流车展,其往往还有着风向标的作用。在北京车展上展示的方向和内容代表着未来汽车发展的趋势所在,而今年的北京车展也的确与往年不同。2018年,可以说是汽车新时代的元年,从今年开始,汽车企业开始从汽车产品提供商向出行服务提供商开始转变,这样的转型也是为了契合当下时代人们出行生活的改变,比如,从传统动力转向新能源、从普通智能转向人工智能等。宝马作为三大豪华品牌之一,在北京车展上也是拿出了14款之多的车型,而其中最重要的当属全新华晨宝马X3和概念车BMW iX3,一个代表当下,一个代表未来。华晨宝马X3何以言之为当下?因为BMW X3自第一代诞生以来,在全球已经拥有超过150万的用户,即使在中国目前还是进口销售的它,也取得了非常不错的销售成绩,一直都是豪华中型SUV的热门车型。如今,X3终于成为宝马在中国生产的第6款车型,多数人的期盼终于成为现实,国产后的X3以更低的价格面市,势必在市场的竞争中又增加了力量。国产X3实际上与海外版X3基本没有差别,有人会说为什么进入国内不加长,而实际上相比上代车型,这一代X3海外版就已经加长了,因为从这一代X3研发之初就完全从中国出发,以中国消费者的口味来对待这款车型,你几乎可以理解为这一代X3就是专为中国消费者打造的。再看电动概念车iX3,这一款车几乎可以看作是X3的纯电版,因为无论是外观的设计还是车身尺寸上与X3基本上都是一致的,但iX3代表未来。除了iX3,宝马在北京车展上还展示了另外6款电动车型,这就是新时代的风向标,而宝马在中国极力的布局其新能源产品,既是其新时代发展的方向,也是其对中国电动车市场的信心和重视。BMWiX3概念车的后续量产车型将于2020年在中国投入量产。这款车型将配备宝马的第五代电力传动系统,日常行驶纯电续航里程可超过400公里。并且由于第五代电力传动系统采用模块化设计,灵活性非常大,可适用于不同车型的需求,从而在此基础上衍生更多产品。宝马与华晨已经有了15年的合作,如今又与长城在新能源领域展开探索,可看出宝马努力的在中国市场上运营、积极的布局,不管是传统动力车型还是新能源车型,同时在共享出行和人工智能方面也已经做出不错的成绩。随着越来越多车型的本土化生产,越来越多新能源车型的上市,立足于当下而又着眼于未来的宝马前途将是光明的。

在以前我们会很自豪的表示很多东西都是由中国制造,但是渐渐的才发现中国只是一个巨大的代工厂。国外的电子产品、服装、化工产品都选择在中国建立工厂,因为中国劳动力便宜,于是拿着微薄的代工费用,排放着高污染的有害物质,于是人们不再为中国制造而感到自豪。但是创造力显然比制造力更加能够带来收益,因为这样可以最大程度的将决定权掌握在自己手里而不被别人左右,因此在进入二十一世纪的第二个十年之后,众多中国创造陆续诞生,一些品牌甚至已经在世界范围有了影响力。汽车就是其中之一,汽车集成了工业设计、机械、电子等等高尖端技术,要想很好的结合在一起并不容易。将时间往前推移十年左右,那时候自主品牌汽车给人们的印象就是东拼西凑而来,实际体验感极差。但是在最近两年,几乎没有人再说同样的话了,因为一些自主品牌开始逐渐有了自己的技术积累,虽然进步不快,但是能让人实实在在的感受到。长安汽车就是这其中之一。这两年试驾了不少长安品牌的汽车,涵盖了MPV、SUV、轿车,特别是轿车在操控性上的进步,是令人感到意外的。其次外观和内饰的设计也逐渐有了自己的风格,这些都是从以前的制造转型到创造的过程。接下来长安汽车的重点除了做好车辆本身应该有的东西,新能源更是重中之重。抛开社会责任不谈,目前的双积分政策也让各大自主品牌倍感压力,发展新能源已经迫在眉睫。在本次北京车展上,长安发布了两款新能源汽车——插电混动版CS75、纯电动版逸动。关于新能源战略就不得不提2017年下半年公布的“香格里拉”计划,这一战略计划与长安汽车未来的新能源汽车布局息息相关。因为长安汽车将会为这一战略陆续注资1000亿元,在动力电池方面的投入为300亿元,共享、充电设施与服务领域投资200亿元,新能源专有平台方面投入100亿元,新能源产品研发投入400亿元。消费者并不会关心书面上的战略部署,对于他们来说产品体验才是最重要的。在新能源汽车方面,目前很多品牌的体验并不好,因为充电桩的数量实在太少,车辆的续航里程也不够长。再来看看长安汽车的部署到底如何,在总投入的1000亿资金中,电池研发分到了300亿,充电设施得到了200亿,也就是说这两项投入理论上可以保证长安汽车有一套属于自己的能源体系,并且不会受制于人。另外,长安汽车在2017年的销量相比于2016年是有所下滑的,显得有些落寞。一些自主品牌的新能源车型占据了不小的比例,这对于继续提振销量的长安汽车来说非常重要。关于产品提升方面,长安汽车也做出了努力。从前几年来看,长安汽车吃老本的现象比较明显,车辆的几大核心部分:平台、发动机、变速箱,长安汽车在自主品牌中间并没有明显优势,更别说与合资品牌相比了,换汤不换药的做法让消费者倍感失望。而在近两年,长安汽车在发动机、平台上的进步突飞猛进,客观来说睿骋CC的整体感受已经是一台合资品牌轿车,这是消费者能够直观感受到的。如今,长安汽车有了很大的改变,不论是设计、做工还是驾乘感受都有了巨大的进步,对于新能源技术的执着以及决心也给人们展示了更多的可能性。长安汽车也表示了会在2025年全面停售传统意义上的燃油车型,也就是说混动以及纯电动车型在不到十年的时间将会占据长安所有车系,所以长安汽车目前在新能源的快速发展也就不难理解了。

2022年,实现年销量达260万辆,这是日产在今年北京国际车展所发布的“TRIPLE ONE”中期事业计划中的目标。按照目前中国汽车市场的走向,虽然说汽车销量增速明显放缓,但好在基数是巨大的,因此,但凡中国汽车市场保持目前的状态,实现汽车销量突破3000万辆只是时间问题,而日产则希望在2022年占据整个市场近10%的份额,其野心不可谓不大。不过,通过仔细解读,其“TRIPLE ONE”中期事业计划中所提到的“希望实现100万的销量增长,最终实现整体销量突破260万辆”,指的是不光单指日产品牌,而是包含东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌等,实现共同增长。首先,不妨让我们解读一下这260万销量的构成。以2017年全年销量为例,东风日产(含进口车)全年销量112.24万辆,而郑州日产、东风启辰、东风品牌分别为6.42万辆、14.3万辆和14.17万辆,英菲尼迪方面,2017年在华销售为4.84万辆,这几个品牌相加,日产2017年中国市场收获了共151.97万的销量。如果以现在的销量为基数,每年增长率保持在10%,而到了2022年,日产在华销量将达到244.75万辆,与目标已经十分接近,不过凭借日产现有的资源,想要实现这一目标,仍有不小的差距,那么日产又是怎样弥补这一差距的呢?最重要的一点便是产品竞争力。近年来,中国汽车市场的整体发展趋势,传统汽车所具备的市场竞争力正在逐步衰弱,而消费者更加青睐智能互联汽车或是新能源汽车,基于如此情况,日产调整旗下的产品布局也在意料之中了。日产在本届北京车展中推出了全新IMx KURO概念车,这是一款集成了纯电行驶、移动互联出行、自动驾驶为一体的全新概念车,更重要的是其加入了B2V脑控驾驶技术,以至于让这款车成为了日产今后产品发展的新方向,但毕竟这款车是一款概念车,距离真正量产还有这一段时间,而日产在产品布局方面的实际体现又在何处呢?轩逸作为日产旗下在国内汽车市场的销量担当,2017年全年销售422,371辆,占东风日产品牌全部销量的近40%,无论在日产体系内、还是国内紧凑型轿车细分市场,其地位十分稳固。日产为了持续提升轩逸的市场竞争力,同时也是为发展旗下的纯电动汽车,便将轩逸作为了首款纯电动车型的原型车,计划于今年下半年正式上市,其338km的纯电续航里程能够满足消费者大部分情况下的出行需求。同时,轩逸·纯电也是日产“TRIPLE ONE”中期事业计划中20款纯电动车型的首款车型,而日产旗下另一款纯电动明星车型聆风也将在今年年底实现国产化,进一步深化日产在国内纯电动领域的布局。当然了,日产的眼光并不局限于智能互联汽车或是纯电动汽车,全面提升消费者的驾驶乐趣才是日产主要考虑的方向,这里就不得不说日产旗下超高性价比的非承载式SUV——途达了。以日产未来的发展方向,途达这款汽车将是日产SUV布局非承载SUV、全面提升旗下产品越野能力的“探路者”,而加强纯越野能力的硬派SUV发展,也是提升产品综合竞争力的重要环节。可见,日产在为实现2022年年销量达到260万辆已经做好了准备,计划也开始实施了,但真的能如日产所想的那样发展吗?尚且无法知晓,毕竟国内汽车市场风云突变,自主品牌在向高品质、高端车型发力的同时,诸多豪华品牌也在试着将入门级产品的价格下探。所以,日产想要实现这一目标,“速度”便成了关键,在执行现有计划的同时,如果日产在某一层面能够稍稍提速,可能前路会更加顺畅。毕竟,新一代天籁却迟迟没有推出,在中型轿车细分市场的竞争方面丢失了部分先机。日产在向“智行科技”发展的道路上做出了许多符合当下市场行情的举措,丰富消费者驾驶乐趣的非承载式纯越野SUV、首款纯电动车型轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission、亦或是截止到明年所要推出的另外5款纯电动车型,日产正在用实际行动践行“智行科技”的品牌理念,在达成“TRIPLE ONE”中期事业计划所制定的目标任重而道远。

如果要说此次北京车展哪个集团的阵势最大,广汽集团绝对算是其中之一。但它又绝非如往常般气势庞大的铺陈在同一展馆内,因为这一次的它想要表达的东西实在太多了,它,真的很忙。都说广汽传祺不愁卖,它的杀手锏是什么?或许,你的第一反应是SUV,那确实是广汽传祺迈向成功的第一步。在SUV车型的护佑下,2017年广汽传祺全年销售汽车50.86万辆,同比增幅37%;今年第一季度,广汽传祺整体销量14.9万辆,同比增长22.7%,继续保持稳健增长。随着合资品牌逐渐大规模的进入SUV市场,这个曾经的绝对增长点慢慢变成了红海,那么,下一个增长点又在哪?广汽传祺用一辆新车给出了它的答案。GM6——一款家用MPV。广汽传祺的的聪明之处在于,哪怕即使十分在意市场份额,但其并不着急,并反复强调自身所代表的价值,以往GS4如此,如今GM6依然如此。对于GM6,广汽传祺强调这是一款创造”美好汽车生活“的MPV,并将改变消费群体对MPV商务严肃的固有认知。也就是说,传祺GM6依旧担负着改变行业格局的使命。外观,从来都是广汽传祺的长项。传祺GM6借鉴了传祺i-lounge概念车的设计语言,旨在让这款家用MPV呈现出不用于以往的档次感,广汽传祺称其为“心动、型动”。虽然此次并没有办法进入到车内,但就其传达的“体贴入微的舒享驾乘“体验已经为这款新车贴上了一个具象的标签。无疑,这又是广汽传祺向上的一次实例展现,新车框定的精英消费人群又让我们看到了一个或将成为其爆点的细分市场。价格在这里,似乎已经不再是自主品牌惯有的征服市场的手段。关于未来,广汽集团早已想到了二十年后2017年,广汽集团年产销均首次突破200万辆,同比增长超21%,增速相当于行业水平的7倍。或许,对于很多汽车集团来说,年限的增加就是汽车销量的不断上升,但这对于中国汽车来说似乎总缺少点什么。数量的增加是可以预见的,但是在全世界制造业的大格局下,中国汽车又将扮演什么样的角色?广汽集团想到了这一点,继2017年4月发布品牌全新战略和品牌口号后,在今年确定了新阶段的发展目标——在2027年即公司成立30周年之际,争取进入世界企业100强;在2037年即公司成立40周年之际,成为具有全球竞争力的世界一流企业。“创无止境 心有未来”这是广汽集团全新的企业文化口号,这中间除了展示广汽人的信心及高心气,更有对于未来颇具阶段性的实质规划。4月18日,广汽获得了重庆首批自动驾驶路测牌照;4月24日,广汽乘用车与爱信AW株式会社在北京举行自动变速箱合资项目签约仪式,在汽车用自动变速器及其相关零部件的制造、销售、售后服务及其相关技术的咨询等方面开展合资合作。同一天,广汽集团分别与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议,将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作,加之此前与华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞等公司的合作,广汽集团正紧跟行业发展趋势,加快向移动生活价值创造者转型。很明显,广汽集团正在为向着其世界一流企业的目标不断夯实自己,规划、资源、合作都成为关键步子。自身的不断进步,合作内容的不断扩大,产品符合时代需求,创造企业乃至社会价值更是广汽集团未来发展的核心。通过一款车,中国汽车价值将覆盖全世界广汽集团的野心从来不小,虽然它只有短短的20年。你会想到有这样一款概念车是从国外转战到国内吗?诚然,这是一种企业战略,墙内开花墙外香,通过外界更广泛的认同影响国内市场。但我们也说过了,广汽集团未来的目标就是世界一流企业,那么,它的最终表现,就是中国的就是世界的。这第一次的价值普及来自概念车Enverge。3D编织材料的前排座椅,搭配高密度透明椅托,展现的是新材料轻量化的未来趋势;手柄式方向盘加上后排配备360°全景增强现实智能眼镜,这是现实与科技的完美结合;Enverge车顶设有一款智能电子套件,可搭载电动平衡车、无人机等酷玩装备,前雾灯还可抽出作为野外探照灯,谁又说这是一款与现实毫无关系的“概念车”。我们已经不用怀疑广汽传祺向上的决心和实力,关键在于,它是否已经具备向外延伸及征服世界的能力。因此,我们惊喜的看到出现在广汽传祺展台的几位重量级嘉宾,北美车展主席罗德•艾伯茨、巴黎车展主席让•克劳德吉罗、全美汽车经销商大会总裁兼首席执行官皮特•韦尔奇、华盛顿车展主席约翰•奥唐纳、邓恩公司总裁迈克尔•邓恩等,他们的兴趣正来自于Enverge这款具有世界意义的概念车。2018年,广汽传祺成为首个参加全美汽车经销商大会的中国品牌。在此次NADA期间,广汽传祺携GS8、GM8、GA4和GS4四款明星车型亮相。也就是说, 现在和未来并没有脱节,广汽传祺并非只是在用未来的概念去沽名钓誉,也并非仅为了当下的市场盈利而目光短浅。2018年的北京车展,广汽很忙,事实上,它已经忙了好些年,以后的路也还将继续忙下去。
