


皮卡给人留下的印象往往两极分化严重,要么,是诸如福特F-150、雪佛兰Silverado索罗德这类进口美式贵价货,要么,就是常见于工地乡村那些灰头土脸、可能连名字都叫不出的实用工具。可是随着皮卡解禁、市场大幅扩张,越来越多的潜在客户希望能够花费不多的预算,买到一辆既能胜任生产力工具、又能满足一定日常代步需求的皮卡,但现实情况却是可供选择的车型寥寥无几。郑州日产敏锐地察觉到了这一市场空白,为其旗下的畅销皮卡锐骐推出了全新升级的2018款车型。上个周末,锐骐2018款正式登陆四川区域市场。新车在仍旧硬朗粗犷的风格基础上加入了大量现代时尚的设计元素,全新设计的前中网带来最新的家族式设计。内饰部分的变化则可以说是脱胎换骨,双色搭配、分层式的中控台设计几乎让人忘记锐骐商用车的身份,中控中央内嵌的7英寸彩色液晶大屏更是朝着乘用车的车内氛围前进了一大步。与此同时,车内各处仍保持了相当实用的储物空间,可以说在设计尤其是在内饰设计上,锐骐2018款完全跳脱了传统皮卡工具车“实用至上”的传统教条,开始将设计感与实用性相结合,打造出宜商宜家的皮卡新概念。锐骐2018款在动力上仍提供2.4L汽油和2.5T柴油两款发动机,分别匹配5速或6速手动变速箱。动力参数上,前者拥有139马力的最大功率和217牛·米的峰值扭矩;后者最大功率140马力,最大扭矩则为305牛·米,两款动力配置均可选择两驱或四驱系统,并且在排放上均满足国五排放标准。配置方面,高配车型拥有7寸液晶大屏、车载蓝牙、手机互联等行车辅助及娱乐功能,另外在电子车身稳定系统方面也提供了同级别中鲜见的博世9.1 ESP系统,将大大提高锐骐2018款的驾控安全。对于一辆售价亲民的实用皮卡,这样的配置水平可以说相当良心了,唯独天窗的缺席稍显遗憾。发布会现场,郑州日产西区营销部副总经理兼西区销售总监曾庆羽公布了锐骐2018款的官方指导价和现场销售政策。锐骐2018款全系共16款车型,其中汽油版标箱售价8.58万-10.98万元,长货箱版售价8.68万-11.08万元;柴油版标箱售价8.98万-12.08万元,长货箱版售价9.08万-12.18万元,不但可选择车型巨多,且价格照常亲民。脱胎自日产D22的锐骐皮卡在超过12年的销售过程中累计下相当可靠的口碑,而锐骐2018款又将轿车化的设计风格赋予了这款拥有广大用户基础的畅销皮卡。随着皮卡解禁的不断深入,兼具功能性、实用性与硬派形象的皮卡或许将成为中国汽车市场下一个亮眼的增长点。

不同于以往,或者是为了给重大事项腾出空闲,又或是怕被车展流量所淹没,各家车企早已把新车上市了,以至于今年在媒体日上市的新车相比往年少了很多。 昨晚之前,北京汽车就已经放出了海报: 是的,就是“驾享新生态”这个新品牌IP,接下来北京汽车将围绕着新品牌IP做出一系列动作。 享——指享受独特的人生体验与价值观认同,建立基于新生代独有的精神文化与价值服务标签。 紧随时代脚步,是一个成功品牌必须时刻谨记的。十几年前,中国消费者仅仅是“需要一辆汽车”,而现在,他们需要的是“更舒适的汽车”,并伴随着车载互联、智能驾驶以及消费升级的风潮,更好的用车体验,将是接下来品牌与消费者沟通的重要标签。 新车、新IP、新方向、新征程,北京汽车这次发布会真的不光是这几台车,信息量可以说非常之大,甚至看到了它接下来剑指何方。

诺基亚,虽然现在已经成了“棒棒机”的代名词,但是它却留下了每个人对手机的记忆。而诺基亚终究还是没能跟上时代的浪潮,守着塞班系统的它最终在更智能的安卓和IOS面前败下阵来。不过现在,仅仅是智能手机也已经不能满足人们的需求,人工智能开始在手机上萌生,所谓更智能的手机开始渐渐出现在人们的视野。看着手机一步步的发展走来,这不仅让人想起现如今的汽车。汽车从最开始的满足最基本的交通工具要求,那是汽车载人从A点到B点的使命;再后来车上开始有了一些娱乐的设施、舒适的配置;随着时间的推移,各种科技产物陆续搭载到汽车上,使得汽车更加的舒适、智能。而当下,汽车也同手机一样,人工智能也在汽车上开始生长,它以更智能更科技的品质改变着人们的生活,在中国,荣威算是走在了前头。4月23日,主题为“新时代·大创行”的第二届汽车创行者大会在北京举行。上汽荣威发布了“电动智能超跑SUV”——荣威MARVEL X,它是上汽集团“新四化”前瞻布局的实体产物,凝结了上汽在新能源技术、互联网科技、智能驾驶领域的最前沿技术。号称“全球第一款量产智能汽车”的它到底有多少让我们睁大眼睛的地方呢?颜值至上是任何一款汽车产品都必须信奉的。MARVEL X源自概念车荣威“光之翼”Vision-E Concept。而难能可贵的是MARVEL X保留了概念车90%的设计,真正做到概念即量产,实为业界之清流。看到实车,至少有三个地方能让你眼前一亮。第一是充满未来感豪华感的车身颜色,所谓MARVEL X专属克莱因蓝,此色斩获“2017年度中国汽车色彩奖”;第二是动感飘逸的腰线,所谓“曲率引擎”腰线,一眼看去,腰线将车身的灵动感展现的淋漓精致;第三则是U型日间行车灯,围绕着进气格栅,勾勒出未来与科技,让MARVEL X的未来感迎风飘扬。荣威 MARVEL X是荣威实践“新四化”的又一次突破,也是荣威品牌升级向上的里程碑。它的面世标志着荣威的智能网联化战略进入“3.0高阶”,从MARVEL X的介绍中至少有五个地方让我们眼前一亮。——MARVEL X基于专属电动车架构打造,搭载i-Drive智能全驱系统,底盘由保时捷团队完成设计调教,4秒破百,性能十分强劲;——官方最大续航里程为500公里,百公里电耗低至14.2kW·h,40分钟充电可达80%,还支持无线充电;——MARVEL X为全球首台搭载“AR增强现实技术”的量产车,图标直接出现在实景中,让导航更精准更直观;——MARVEL X搭载全球首套全方位智能迎宾系统,只要用户靠近,即可自动亮灯并自动调节座椅空间,欢迎用户上车;——MARVEL X还是全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车,实现“人工智能代主泊车”的尊享体验,实现真正的人工智能。人工智能的潮流浩浩荡荡,荣威MARVEL X从未来驶来,但所谓眼见为实,耳听为虚,MARVEL X还有很多东西等着我们去检验。比如实际续航到底几何?电能消耗是否真的很低?充电速度当真如此之快?无线充电到底是鸡肋还是如虎添翼?AR现实效果有多好?自寻车位是否总是可行?……这些都还有待接受考验,但至少现在,荣威MARVEL X给我们许诺了一个美好的出行愿景,我们也将期待与它的相遇。

当然,当晚发布会的重点还是威马EX5的价格,咱们就从EX5开始,聊聊这家威马汽车。 当EX5价格公布,发布会屏幕上出现了三个字“还有谁?” 要知道,这是一辆尺寸为4585x1835x1672mm(EX5 PRO的车身尺寸为4600×1850×1650mm),轴距2703mm的紧凑级SUV,此价格甚至低于了市面上众多燃油版车型,包括自主品牌在内。 这样的威马是足以让消费者心动,毕竟当你想要买特斯拉时,你得算算每个月需要还多少贷款,而入手威马EX5你只需要算下全款买车后还剩多少钱回家过年。 限牌限购,EX5是一辆新能源车; 追求新潮,EX5个性化+高科技; 发布会刚开场,沈晖的一句“送外卖是送不出一个强国的!”,便迎来满堂喝彩。 或许说他曾带领团队帮助吉利收购了沃尔沃,各位脑海中对这位汽车圈名人的形象会更具体些。直到现在,沈晖对自己的描述还是“中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购的第一人”。 所以,2016年7月,威马汽车与温州市政府签订协议,将首个工厂将落户温州市瓯江口区。4个月之后,威马汽车新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。不久前,威马EX5已经在此下线。

无论坊间传说是否真的有科学依据,当我们从熟悉的燃油车转向新鲜的纯电动车,续航焦虑总是个幽灵般挥之不去的心结,毕竟我们已经习惯了“油灯亮起也能再跑100公里”的安全感,而这100公里对于不少纯电动汽车而言,已经是总续航里程的一半,甚至更多。 怎样才能真正摆脱续航焦虑?NEDC工况(国内现行综合工况测试法)下300公里的续航里程是个硬指标,放眼目前市场,达到这个门槛的纯电动其实并不少,但问题是价格门槛同样不低,直到奇瑞新能源瑞虎3Xe的出现,补贴后8.98万元起售、351公里NEDC续航,“性价比”与“摆脱续航焦虑”这两大标签才真正同时出现在一款纯电动车上。 而瑞虎3Xe驾驶起来的最大特点却不止于此。接近于汽油车的滑行表现才是瑞虎3Xe相比其他纯电动车的最大特点。松开油门“滑行”模式通常会被设定为电池能量回收的工况,为了提高能量回收效率以尽可能弥补续航上的不足,能量回收一般会被设定的比较强。表现在行车感受上,就是只要驾驶者右脚松开电门踏板,车子就会像轻微制动一样迅速减速,再加上纯电动车灵敏的加速特性,车上的乘客很容易在这“一推一拽”之间迷失自我。 瑞虎3Xe的滑行状态就非常自然,不论是在ECP模式还是在SPORT模式下右脚松开电门踏板后都不会有明显的拖拽感,同时电门的调校也非常线性,轻踩电门窜车的状况不会发生。总而言之,瑞虎3Xe即便是对于第一次接触到纯电动车的驾驶者也相当友好。

四川“自驾圣地”的地位并不是凭空的来,不了解这一点的朋友大概只是把四川省会成都看作一个以吃闻名的平原城市,他们所不知道的是,就在成都市区周边方圆200公里的范围内,有的不止是平原,更有巍峨的雪山、奔腾的大川、甚至广阔的草原,多元化的地形同样孕育了多样化的民族文化。 守着丰富的自家资源和旺盛的SUV车型消费力,作为成都人周末日常的自驾游,自然也就成为了Base成都的汽车媒体的工作日常。 年画村的新生 年画如何与时代更好的融合?这是包括陈强在内的新一代年画艺术家思考并努力的方向,他们尝试着在年画中融入大量的川剧元素,画中人物神态、造像都带有川剧细腻风趣的审美特点,具有鲜明的四川地方风格。 一系列的创新使得绵竹年画村得到了新生,今天的绵竹年画不仅已经成为国家非物质文化遗产,更通过“带进来,走出去”的全新思路,将年画文化传播到了日本、韩国、澳大利亚、美国等更多更远的国家。 告别年画村,理县桃坪羌寨是我们的第二站。 桃坪的民居,羌语里称作“窝遮”,也有庄房、碉房的说法。全部房屋都以片石作主材,黏土作充填材料,层层垒砌而成。墙体自下而上逐层内收,外观形成梯形的状态,极符合力学的原理规则,历经千年不曾垮塌,这是碉房坚实牢固的重要缘由。 羌寨碉房的布局结构大同小异,一般有四五层高,每层之间用木质楼梯相连接,在修建这些坚韧古朴的碉房时,古代羌人不绘图、不吊墨、不划线,全凭建筑者的眼力手工信手砌成,外观匀称,棱角清晰,精巧别致。古代羌族人民非凡的聪明才智让人难以置信。 最后,聊聊车 东南DX7 Prime在NVH上的优化让人印象深刻,尤其是对于胎噪的抑制,几乎可以说在同级别车型中处于绝对的领先,当然,米其林3ST轮胎本身优异的静音性也功不可没。 在自主品牌阵营当中,东南汽车在营销上是相当低调的一家,过去与三菱的长期合作也在一定程度上奠定了东南汽车运动、技术的形象。

但最近,这位国内的老大哥却一改往日老气的形象,开始了“悟道”。在今年的纽约时装周上,以一抹中国红,染红了整个国内运动市场。 无独有偶,LYNK& CO携手JINNNN在上海来了一场跨界时尚Show,用汽车时尚搭配时尚单品,诠释了LYNK & CO的时尚设计观念:都市对立美学。 然而话语太过苍白,在成都金港赛道的一次场地试驾,LYNK & CO用领克01现场展示了真实的对立美学。 对于领克01,给我的感觉并不像一台量产车,更多的像是一辆概念车。 侧面设计元素并不多,采用了简约的运动设计风格,前后门上两条腰线营造出了内陷的效果,前翼子板上安装了装饰进气隔珊,二者配合上D柱的下倾设计,营造出了类似于奔驰GLE那样的运动效果。 而尾部,是领克01外观的重要组成部分,其标榜的能量晶体尾灯,采用了三拼色设计,并用一条黑色LOGO装饰板,将两个尾灯进行连接,营造出了一体式尾灯的效果。这里要额外说一点,尾部的设计对处女座来说十分友好,大量的平行线和对称设计的应用,看上去分分钟治好强迫症。 内饰科技篇 并不是说内饰不好,领克01的内饰可以说是十分符合当下年轻人的审美了,但是科技配置更让人“飘了”。 作为一个标准的90后,本人对科技配置的敏感度可以说是相当的高。而领克01在科技方面的诚意,的确是十分尊重了当下的年轻消费群体,尤其是女性。 而对于当今自主品牌来说,脑洞的开发永远无止境。领克01在人车交互上由Carpaly和Carlife实现远程控制,提供包括远程启动发动机、远程寻车功能、远程车况检测和远程车门锁控制等。 动力篇 在这次场地里面,来自某迪品牌的入门级SUV某3(35 TFSI),成为了领克01的对手。

02 小鹏汽车官方宣布,小鹏G3的补贴前预售价格为20万-28万元,新车定位一款纯电动紧凑型SUV,将会在4月26日开启在线预订,量产版会在2018年底正式交付用户。官方人员表示续航路程会超过400公里,此外,官方表示该车搭载2.5级自动驾驶系统。 ——什么都是官方表示,这是在画大饼圈钱? 04 红旗L5限量定制版车型迎来了其首位车主——福耀玻璃董事长曹德旺,据了解,该限量版车型已于2017年12月11日正式开启预售,其预售价为600万元起。值得关注的是,红旗L5限量定制版还在车内提供专属位置,可将用户的签名、家族徽章、企业徽章等融入车内,彰显用户独一无二的尊贵气质。 ——鉴于该车型的身份审核这一层,其车主都不会是无名小卒。 06 劳斯莱斯SRH历经十二个月的使用后,这款劳斯莱斯汽车家族里个头最小的成员回到了古德伍德总部,接受首年保养服务。劳斯莱斯SRH在各项检查中表现堪称完美,获得了公司分析中心技术人员出具的车辆健康证明。过去一年,平均每天都有一个孩子驾驶劳斯莱斯SRH前往手术室。 ——对于每个热衷于公益的品牌,表达的只有对它的敬慕之情。

在未来的3年内,一汽大众将会陆续推出5款SUV产品,实现从小型、紧凑型、中型到中大型细分市场的全覆盖,其中第一款便是紧凑级SUV—T-Roc探歌。如果说过去的27年是一汽大众的“轿车时代”,那从T-Roc探歌开始,一汽大众的“SUV时代”就来了。 探歌——“探”,取自“探索未知、探本溯源”,象征着年轻人自信无畏、追寻梦想的精神;“歌”,意指“活力之歌、且行且歌”,代表了年轻人率性自然、乐享生活的态度。于他们而言,生活的意义不在于循规蹈矩,而是探索未知,生命的常态也并非负重前行,而是且歌且行。这样的探歌注定是浑身都散发着光亮。 亮点一:高颜值 亮点二:安全 亮点三:强劲

可以说,这是一款完全不同的北京(BJ)40,是其中期改款车型,而它对标的目标市场也很明确——城市SUV+越野,双管齐下。这是SUV市场中的蓝海,但却是一个欣欣向荣的细分市场,因此才会出现文章开头那番热闹的景象。 对于北京汽车来说,它的目的也很明确,越野车的受众群体有限,市场的拓展也会受其影响,但实力必须让情怀落地。随着社会发展进步,人们的生活方式越来越多样化,稳定与激情之间,禁锢与自由之间,需要找到一条平衡的路径。北京汽车提出了越野向往者的概念,它是一台车、全家人的人生体验,是轻松舒适的越野感受。 因此,北京(BJ)40 PLUS的定位已明确,也在一个非常恰当且及时的时间点面向市场。可以说,这一次北京汽车的市场规划十分到位,原有的北京(BJ)40车型被留作经典版继续在售,并将保持较低的市场售价,北京(BJ)40 PLUS以舒适、豪华为卖点,价格略高于前者,但也不会超过20万元。而如果消费者想要在舒适的情况下拥有更好的越野体验,北京(BJ)40 PLUS还具备更强大的改装空间,也就是说,“越野世家”并没有偏离自己的宗旨太远。 或许,这是一种市场的妥协,但这并非北京汽车一家所为,Jeep、路虎们早已在这条路上给出了自己的答案。而恰到好处的改变、合适的价格以及还不太见红的市场,北京汽车大有可为,这是它的未来必须要做到的,而北京(BJ)40 PLUS月销量3000台的预期也可以更高调一点。
