


第十代本田雅阁终于在今晚与我们正式见面,随着消费群体的逐渐年轻化,全新一代雅阁也从沉稳的商务风格转向年轻运动。随着T-Roc在一汽-大众佛山工厂的下线,一汽-大众终于拥有了属于自己的SUV产品线,更多悬挂着大众LOGO的SUV车型入侵市场,毫无疑问将改变目前的市场格局。东风雪铁龙同样希望凭借一款新车提升自己在紧凑级SUV市场的竞争力,在C3 AIRCROSS基础上加长轴距的C4 AIRCROSS就是他们最新的得意之作,从目前曝光的申报图上看,东风雪铁龙C4 AIRCROSS仍然充满了法国人的浪漫设计,但现在就把C4的名字占用了,未来东风雪铁龙若是继续引进C4 Cactus又该如何从车名上交代清楚级别关系呢?01备受瞩目的全新一代本田雅阁在今晚正式上市,新车将推出搭载高/低功率两款1.5T涡轮增压发动机的共6款配置。全新一代雅阁采用本田最新的家族设计理念,完全抛弃掉现款雅阁的稳重风格,以全新的Fastback快背式设计与凌厉线条全面拥抱年轻运动。全新一代雅阁同时将轴距加长至2830mm,以进一步提升车内乘坐空间。——年轻运动已经不是什么新鲜事儿,最关键还在于价格与打动市场的某个点。02一汽-大众首款SUV车型T-Roc在一汽大众佛山工厂下线,新车将在4月18日举行的品牌发布会上公布中文名称以及更多产品细节,并计划于7月正式上市。国产后的T-Roc在外观上延续了海外车型的设计风格,但将轴距加长至2680mm,使其从小型SUV跨入入门级紧凑型SUV的级别。——T-Roc将开启一汽-大众的SUV元年,在T-Roc之外,一汽-大众还计划在今年推出一款中型SUV,或将改写目前SUV车型的市场格局。03东风雪铁龙此前曾宣布将引入在去年法兰克福国际车展上发布的雪铁龙C3 AIRCROSS,近日工信部曝光了一组新车申报图。国产化的新车将在轴距上加长60mm并被命名为东风雪铁龙C4 AIRCROSS,外观上依旧延续海外版车型的设计元素,并将采用最大功率136马力的1.2T和167马力的1.6T涡轮增压发动机。——东风雪铁龙正在不断加快引进新车型的步伐,加长轴距毫无疑问是讨好中国市场的举动,只是法国人过于个性化设计风格对于大多数人可能仍然太过前卫。04蔚来ES8将新增6座版车型,并将在月底开幕的北京国际车展中亮相。6座版车型在外观上将与目前的7座版车型保持一致,新的6座布局预计将采用2+2+2的形式,提高第三排乘员进出便利性的同时大大提高第二排座椅的舒适性。——相比蔚来ES86座版的出现,我们显然更关心蔚来ES8 创始版何时能够实现交车。05爱驰汽车正式发布旗下首款车型——U5 ION,这款定位于智能化电动SUV的新车基于MAS平台打造,从目前公布的图片上看,U5 ION造型极具未来感,将搭载L2级自动驾驶技术。前奥迪工程师、运动部门负责人、Gumpert创始人Roland Gumpert在去年9月宣布加盟爱驰担任任首席产品官CPO,为爱驰的研发实力提供强大保障。——在这一波造车新势力中,爱驰是颇为低调的一家,随着首款车型U5 ION的发布,这家新兴的智能电动车公司将会越来越多地出现在我们的视野。064月14日,国务院发布的《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》中指出,要科学合理控制机动车保有量,加快推广新能源汽车和节能环保汽车,在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。《意见》中虽然并没有给出明确的时间表,但海南省省长沈晓明在4月9日的博鳌亚洲论坛2018年年会的“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛上曾做出海南计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车的表示。——中国已经在2015年成为全球最大的新能源汽车市场,但截止2017年底,全国新能源汽车保有量仅153万辆,新能源汽车的发展道路可谓任重而道远。

上海,又称魔都,这一词在1924年的日本小说里就出现过,该书记录了作者在上海停留期间的种种体验。而上海的魔性,追根究底,是因为早期租界的设立而形成的“两个不同性质的空间”共存于上海的局面。这“两个不同性质的空间”(即租界和县城)相互渗透、相互冲突的结果,使上海成为一座举世无双的“兼容”的都市,由此产生了种种奇特的现象。时至今日,这个城市吸引着全世界的目光,特别是那些追求时尚与前卫的年轻人。以至于北京现代ENCINO,果断选择了在此上市。之前,已经有不少媒体报道过了试驾内容,这次主要是公布售价,当12.99万-15.59万元的价格出现在屏幕上时,不少同行感叹,略贵了点,但真的是这样吗?实力如何?是否值得一看?既然是针对年轻消费者开发的一款全新车型,ENCINO就是需要讨好年轻人,而对于年轻消费者来说最重要的是什么呢?颜值首当其中,性能必不可少,价格可以略高,其它?都能接受!“眯眯眼”,是不少人对这台有着修长眉宇的ENCINO的第一印象,这也是现代首次采用的分体式大灯组设计,给原本冲击力十足的前脸,点亮了类似生命体的东西。大号的格栅,让前脸的冲击力再加分。再看线条,偏长的引擎盖,上面设计了下压的股线,给人一种俯冲的视感。腰线微微向中部收拢,就像女神为什么一定要练出马甲线是一个道理。不光腰部线条更流畅,甚至还能起到提臀的效果,不然ENCINO的后部视感,绝对没现在这么漂亮。色彩搭配,是这次ENCINO的重点之一,十三种配色,双拼色,是年轻消费者最乐意看到的。而这辆被称为“高性能时尚酷跑SUV”的车,也是北京现代高性能车系的开山力作。新车采用了1.6T+7DCT的动力组合,百公里加速达到了7.8s,此次推出的四款车型中,全部为自动挡车型,也就是说,不用一顿操作,你只需要踩油门,就是那个7.8s的车手。相比于同级车型,这样的速度,基本是没有对手的。那么配置方面呢?除了一如既往的高配置之外,这次北京现代还为ENCINO装备的六大高级驾驶辅助功能(FCA前碰撞预警制动系统、BSD盲区监测系统、RCCW后方交叉碰撞警示系统、LDWS车道偏离警示系统、DAW驾驶员疲劳提醒、HBA智能远近光调节)。总体来说,只要你需求这个级别的车型,ENCINO绝对是值得一看的车型,不论最后你是否入手,都不妨去看看这台被称为“新物种”的“高性能车”。价格如何?是否值得入手?开头咱们就说了,当12.99万元的价格公布之后,不少人议论ENCINO的价格略高,但是真的高吗?我们从三个方面来分析一下。一、同级对比,价格是否偏高?既然说到了价格,势必要和同级车型相比,自由侠起售价:13.48万元;劲客起售价:9.98万元;XR-V起售价:12.78万元.....ENCINO起售价:12.99万元,这样一看是否感觉这个价格并不算高了?不仅如此,ENCINO这次推出的四款车型,均为自动挡车型,并且标配1.6T+7DCT动力组合,而其它同级车型,最低配车型均为手动挡车型,动力组合及配置均低于ENCINO。也就是说,这个价格并不偏高。二、同门对比,ENCINO会被“抢客”吗?去年上市的全新ix35,11.99万元的起售价,满堂喝彩!现在来看,ENCINO的起售价甚至高过了ix35,这会引起“同门竞争”吗?或者说在客户进入4S店之后,会出现原本要选ENCINO却选择了ix35的局面吗?并不会,两款车针对的消费人群非常不同,ENCINO目标人群的标签是:20-25岁、新潮、前卫、时尚、未婚甚至是单身,试想一下,如果你完全符合ENCINO的用户标签,你会移情别恋吗?三、针对年轻消费者,起步价高吗?这个更不用担心了,特别是现在的年轻消费者,他们的购车预算,超出了很多人的想象。金融政策、低利率贷款,这些,能让原本10万元的预算,再高个三五万元不成问题。当然了,这一代人幸福的是,他们的父辈能够在购车预算上给予支持,那么还用担心预算的问题吗?是的,进步一看ENCINO的产品及价格,它并不算贵,甚至性价比还蛮高,但是,现在ENCINO看似无敌,可今年的小型SUV市场将会有两台公认的搅局者入场,就是大众T-ROC以及丰田C-HR。ENCINO选择在他们之前上市,就是要抢先登陆,快速占领市场。那么接下来,被北京现代官方称为“新物种”的ENCINO,要如何迅速的与被父辈称为“新物种”的90后产生共鸣呢?这是北京现代需要思考的问题。

4月11日,一场盛大的发布会再次让我们的目光聚焦到了奇瑞,这个以技术见长的品牌曾一度代表着中国自主品牌的最高峰。奈何曾经连续九年蝉联自主品牌销量冠军的彪炳战绩已是昨日的辉煌,2017年奇瑞汽车55.2万辆的累计销量不仅距离目标销量有相当差距,甚至比2016年的累计销量也有6.5%的同比下滑。今年作为奇瑞产品“3.0时代”的开端,奇瑞汽车要如何打一场漂亮的翻身仗?从当晚的发布会中,我们可以看出一些端倪。从“制造”到“智造”一直以来,深耕技术的奇瑞总是给人留下“踏踏实实搞研发“的技术宅形象,实际上,奇瑞也的确拥有在自主品牌当中一流的技术储备,工程师文化赋予了奇瑞独特的气质,也是奇瑞汽车的情怀所在。但面对智能化浪潮对传统汽车行业带来的挑战,奇瑞汽车总经理陈安宁认为,AI人工智能才是新时代汽车工业的变量。“AI已来,汽车产业将在数据流中洗礼,物竞天择,智者生存”,陈安宁在发布会上这样提到。要如何接受和拥抱人工智能?智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERYLION”就是奇瑞汽车给出的答案,这是奇瑞汽车贯穿公司业务布局的智能网联转型动作。对于奇瑞汽车而言,“奇瑞雄狮”不仅肩负着奇瑞汽车转型智能化的战略,推出奇瑞智能化研发和生产制造平台,同时还将以奇瑞汽车智能品牌的形式发展壮大。根据奇瑞汽车总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华的介绍,“奇瑞雄狮”系统之下,包括雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大业务平台,分别代表自动驾驶业务、智能互联业务、智能制造、数字化营销与未来共享出行。囊括自动驾驶和智能互联业务的雄狮智驾和雄狮智云板块是“奇瑞雄狮”五大平台中的核心内容,同时也是智能汽车技术和业务的核心价值链。实际上奇瑞很早就已经开始了对自动驾驶的探索,其最新的展示是在今年的CES消费电子展上发布的基于艾瑞泽5、与百度Apollo共同开发的自动驾驶汽车。根据发布会现场公布的发展规划路线图,奇瑞目前已完成了Level 1驾驶辅助以及Level 2部分自动驾驶产品的研发,并预计在2020年实现Level 3有条件自动驾驶,2025年实现Level 4高度自动驾驶,2026年以后实现Level 5全自动驾驶。相比雄狮智驾对于自动驾驶的专注,雄狮智云则体现了奇瑞汽车对未来车联网生活无限可能的战略布局。单纯的语音/语意识别功能显然已经算不上新鲜,雄狮智云宣称“不仅要满足用户目前的需求,还要预判未来可能产生和衍生的其他需求,实现传统汽车实现不了的场景功能”,第一阶段就是要实现智能操控和互联网服务。于是在发布会现场,首款搭载雄狮智云系统的瑞虎8 向我们现场展示了业界首创的智能家居互联系统,用户甚至可以通过手APP甚至远程智能音箱,通过指纹/面部识别授权包括启动车辆、开启空调、开闭电动尾门等在内的多项远程车辆控制。远在安徽芜湖奇瑞总部的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃更与现场视频连线,通过他办公桌上的“百度智能音箱”远程开启了北京发布会现场瑞虎8的后备箱。实际上,雄狮智云对奇瑞而言并不是一个单纯的车联网系统,根据奇瑞的规划,雄狮智云的下一步计划是要实现生态融合和网络安全,并在实现高级别的人工智能和移动服务之后最终与自动驾驶相交融。从某种意义上来说,奇瑞正在计划透过雄狮智云构建其一个以出行为核心的庞大生态。就在这场发布会的第二天,长安汽车与腾讯宣布成立合资公司,共同建立智能车联开放平台,早些时候,上汽与阿里同样结为战略伙伴布局互联网汽车。回顾自主品牌“智能汽车”的近几年的发展,从早期单纯的“提供上网服务”到以雄狮智云为代表的逐渐向物联网概念靠拢的全新生态,不难看出各大品牌正在面对未来智能出行时代延伸出的无限可能谋划一场新的“圈地运动”,“奇瑞雄狮”企业级战略品牌的发布,至少说明奇瑞在第一轮的较量之中已经站稳了脚跟。10万-14.1万元,瑞虎8开启预售本场发布会的另一重点,就在于之前亮相的奇瑞全新SUV—瑞虎8 公布更多细节并宣布正式开启预售。作为奇瑞汽车瑞虎家族的全新旗舰,10万-14.1万元的预售价,消费者将得到什么?仔细梳理其配置,不难总结出瑞虎8的“三个之最”的核心卖点:即在10万-14万元SUV细分市场中,空间最大最灵活、智能系统最领先、越级配置最丰富。单看起来奇瑞似乎终于踩准了市场的方向,但问题是瑞虎8 发布的预售价格与2018款瑞虎7高度重合。瑞虎8与瑞虎7共享同样的T1X平台以及相同的动力系统,而瑞虎8在尺寸明显大上一号、提供更灵活的7座布局,同时还具备更先进的互联驾驶功能,从各方面看都比瑞虎7更值得购买。实际上,2018款瑞虎7在不久之前将起售价从之前的10.99万元降低到9.79万元,看似是在为瑞虎8的上市铺路,但官降之后的指导价却反而与瑞虎8 10万-14.1万元的预售价高度重合。在如何避免瑞虎8在上市后对自家兄弟产生冲击,这是奇瑞目前需要积极思考的问题。一个值得注意的细节是,瑞虎8打破了瑞虎家族以往以奇数命名的传统规则,这似乎暗示着奇瑞将对瑞虎家族车型定位的一番重新梳理,瑞虎8与瑞虎7 指导价高度重合的预售价,极有可能是试探市场反应的烟雾弹。瑞虎8将在4月25日开幕的北京国际车展上正式上市,一切的答案都将届时揭晓。

这一次,可以把答案放在开头,广汽Acura CDX Sport Hybrid。最重要的是,为什么?当在这个最好的季节,在最适宜享受沿途风光的厦门绕岛一周后,主办方让我们每人用一句话来总结这一次的试驾之旅。或许,是因为参加的试驾试乘体验太多;或许,自己已经在这个圈子混成了“老油条”,总觉得写什么都有点矫情。但转念一想,如果有一天我们只能用一句话来概括一款车,我们会怎么去讲述它们?一切可以从广汽Acura CDX Sport Hybrid开始——这是一款对女性极其友好的车型!当下,中国汽车市场乃至全世界的汽车市场都瞄准了一个方向,那就是——年轻化,这是社会发展的必经之路,未来,永远属于年轻人,虽然在这个庞大的国度,年轻人的比例已经越来越小。我们过分了关注了一个群体,却会忽略其他群体。平时,我们会戏谑,女性开车五花八门,出门需要提防女司机。人们永远会戴着有色眼镜去看待这样一个群体,甚至连女司机本人也会被逐渐潜意识“我开车不行”这样一种固有定论。可我们永远不会主动去改变这种情况,为女司机们做点什么。年轻人,喜欢新鲜的东西,喜欢刺激,女性同样喜欢,因为年轻人也包括了女性。男性们可以肆意的谈操控谈手动的乐趣,可女性在被潜意识影响中基本无法主动的去接受这样的挑战。那么,她们就必须放弃汽车所带来的运动乐趣吗?显然,广汽Acura CDX Sport Hybrid考虑到了这一点,我们必须要为这款车所宣扬并坚持的“运动性”鼓掌,因为正是本田特有的i-MMD混合动力系统的加入,让这款车的运动性能更加突出。起步,EV模式,这无可厚非,可加速阶段的混动模式,则让这种运动性能超越了以往很多车型,因为发动机输出的能量直接通过发电用电机带动了车辆的驱动,这可以看作这辆车几乎全程在用纯电动行驶。而关于纯电动的加速性和动力,我们还需要去累述吗?女性在这个社会所扮演的角色除了自己,还有女儿、母亲,这两个身份都让她们对于消费品的要求有了更为细致的考量。放在车辆上,它可能就是一个最简单的——舒适。舒适这个词说起来简单,可将它与运动结合,这是很多主机厂无法跨出的一个坎。这里,我们需要提到广汽Acura一直坚持的后扭力悬挂,它保证了广汽Acura车辆的舒适度;与此同时,作为混动车型,CDX Sport Hybrid通过采用锂离子电池实现IPU的小型化,拥有了与汽油版车型同样的行李厢容积,虽然它非常“强制性”的把5座变成了4座,但从舒适性上来说,这样的改变也不是完全不能接受。当然,舒适的另一方面就不得不说到车辆的静谧性,而这,也是电动或是混动车型必须要完成的市场课题。对此,CDX Sport Hybrid对其隔音系统进行了全面的优化升级,优化部位涉及到十几个地方,以至于车内传来美妙的音乐时,我竟不知道它来自哪里。当然,除了驾驶乐趣及舒适性,CDX Sport Hybrid最为友好的方面还在于解救了大多数女性“手残星人”。电子驻车制动系统(EPB)+自动驻车系统(ABH)减轻了因坡道、拥堵等情况下停车时驾驶者的操作负担,而该车上配备的方向盘减速拨片简直就是这类人的福音,因为仅仅通过拨动拨片就可以降低一些突发状况下的车速,那种将油门误认为刹车操作的几率就会大大降低。不过,要拥有这样一款车,必须在预算上较为宽松。就汽油版现在市场上的价格来看,混动车型的价格肯定会超过30万元,而作为入门车型的质享版将缺失整个Acura Watch,而这,又是对女性极为友好的配置。自从Acura国产以来,每款车型都有让人惊艳的地方,但其始终在市场上少有话语权,除了产品上需要逐步向中国消费者靠近,品牌宣传上也需要再加一把力。

特斯拉MODEL 3的影子还没看到,MODEL Y就提上了日程,况且这两款车型还是同一平台,特斯拉寓意何在?但国产的特斯拉还是让我们看到了当下局面美国车企的无奈。雷克萨斯LS上市不久,其纯电动版车型便提上了日程,其主要针对对象可能便是特斯拉了。说到前卫、科技,不得不提拜腾,终于,量产车型即将推出。作为大众旗下最美车型,CC终于迎来了全新车型,在全新车型上,全新CC的变化值得关注;近一段时间,林肯的销量并不好,其原因主要是在于其产品上,林肯为改变现状,在接下来的时间内会陆续发布5款新车,对于豪华品牌市场,是一个不小的冲击;互联网汽车愈演愈烈,长安也开始与腾讯合作,长安能否后来居上,在互联网汽车领域掀起风波呢?01近日,有外媒报道,特斯拉计划于2019年11月在加利福尼亚州的弗里蒙特市开始生产其新款跨界车型MODEL Y,并且该车到2021年会在中国生产。特斯拉MODEL Y是对应MODEL 3的紧凑级跨界车型,有知情人士透露,特斯拉正在针对MODEL Y的供应商合同开放初步招标,但向供应商提供的信息并不丰富,因此也无法获取更多有价值的消息。——特斯拉的产能问题一直都是汽车市场的一个重要话题,从如今市场中的MODEL3,然而,在MODEL还未能解决产能之际,便推出与MODEL3同平台的MODEL Y,特斯拉的举动确实不解。02从拜腾官方获悉,拜腾旗下首款纯电动SUV车型——BYTON Concept量产版将于4月25日正式开启内部预售,本次预售共限量1000台,主要面向拜腾内部员工以及此前已经预订的客户,其起售价格约为30万元左右。BYTON Concept量产版车型预计将于2019年上半年正式亮相,下半年开始交付。——前卫的科技感是对BYTON Concept 概念车的第一印象,而拜腾决定将量产车型搭载概念车中的配置,无疑是一个很好的决定,只是所谓的内部订购,是不是又是一种延迟推出量产车的手段?03大众将在4月23日的大众之夜上发布国产全新一代CC,同时该活动上还将发布一款全新的概念车。根据此前消息,全新CC将于今年8月正式上市。从此前曝光的申报图来看,新车基本延续了Arteon车型的外观设计,内饰部分预计也与Arteon设计风格相同,相比惊艳的外观设计,内饰略显单调,与大众系的其它车型差别不大。动力方面,未来新车将提供两款不同调校的2.0T发动机供消费者选择,其中高功率版车型的最大功率为220马力(162千瓦),低功率版车型的最大功率为186马力(137千瓦)。——CC一直被誉为是大众最美的车型,但最美外观已经不能作为单一因素打动市场,产品力、价格等因素依然是这款车进入中国市场的砝码。04林肯官方将截止2020年前正式国产五款车型,其中包含林肯Aviator、全新一代林肯MKC、全新一代林肯MKZ、林肯Nautilus以及全新轿跑车型。此外上述5款车型均将提供混合动力版本车型,从而更好的协助品牌满足国内电动车积分政策。——林肯利用其产品换代或改款周期对其进行国产,从某种程度上说避免了中美贸易战或将对其带来的影响。054月12日,长安汽车与腾讯正式签署了智能网联汽车合资合作协议,双方致力于在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面相行业的开放平台,为汽车行业提供成熟、完善的车联网整体方案,促进智能网联汽车的快速发展。合资公司将于4月底或5月初正式落地,预计合资公司所研发的车联网产品将搭载长安汽车最新车型在今年内发布。——如此多的互联网汽车充斥在市场中,让消费者眼花缭乱,如果说能够有一款让消费者心动的互联网汽车,那一定是个性化定制产品。06据官方消息透露,雷克萨斯LS将很快推出电动版,看来在今天的电动车市场里,竞争对手们恐怕要和雷克萨斯狭路相逢了。比如准备占领全尺寸豪华轿车市场的捷豹和奔驰,这其中更不用说特斯拉。——这类产品要打动市场,一靠电动技术,二靠品牌效应,雷克萨斯确实占据不少优势。

今年一季度似乎是国内互联网造车新势力新一轮的爆发期,拜腾汽车在1月份拉斯维加斯举办的2018年国际消费电子展(CES)完成全球首秀并邀请部分媒体试乘体验,3月21日小鹏汽车取得全国首张新能源汽车正式号牌,紧接着威马EX5宣布试装车下线,蔚来ES8赶在清明节前同样取得新能源正式号牌。喧嚣尘上的背后,是互联网造车新势力们的众生相。领跑者的隐忧苏A·D50891,第一辆蔚来ES8赶在清明节放假前领到了白绿底色的新能源汽车正式牌照,这是蔚来对前段时间“蔚来与江淮的合作受阻,两者已经进入分手倒计时”这一流言的最有力回击。但即便是按照最乐观的速度,一万名蔚来ES8创始板定金车主中的大部分人仍需要等待数月乃至半年才能提车,至于售价更低的基准版,交车时间更是远10月份之后。而站在潜在客户的角度,“是否能够如期交车”并不是他们全部的隐忧。从电动超跑EP9到Formula E电动方程式再到去年12月份豪掷八千万举办的那场“NIO Day”,蔚来毫无疑问是目前造车新势力中的领跑者,也是最受瞩目的一支,另辟蹊径的精准客户挖掘策略甚至在蔚来ES8正式发布之前就已经积累下了相当数量的意向客户,要知道这里面的绝大部分在缴纳5000元的意向金之前不要说试乘试驾,甚至都没有真正见过蔚来ES8的实车。蔚来ES8所采用的全铝合金车身、液冷三元锂电池系统、650马力前后双电机、主动式空气悬挂皆是打动用户的核心配置,再加上7座SUV的车身尺寸和标称的NEDC工况下355公里的综合续航以及4.37秒的百公里加速时间,更是让蔚来ES8看起来性价比十足——尤其是在与特斯拉MODEL X的对比之下。但造车毕竟不像造手机那样简单,在“NIO Day“当晚以及后续各地进行的路演中蔚来ES8却被大量吐槽新车在车身缝隙非一致性以及内外饰细节工艺粗糙等问题,蔚来以“内部早期试装车”解释这些问题。但在3月底开放的针对极少数特定客户的首批试驾中,蔚来ES8同样暴露出这样或那样的新问题,这不禁让人怀疑江淮作为蔚来代工厂的工艺水平,也不免将互联网式的快节奏生产研发与匆忙赶工联系到一起——毕竟,比起常规成熟车企一款新车动辄5年以上的开发周期,互联网造车新势力的动作太快了。此外,蔚来所描绘的“三分钟换电”方案看上去很美好,但却普遍不被技术解读看好,实际上蔚来并不是唯一提出该概念的新能源汽车公司,但截至目前并没有哪家公司真正拿出具有实用性的产品,即便是蔚来,在宣布第一家服务中心亮相的时候也只字未提“换电站”的具体铺设进度。步步紧逼的追赶者们威马汽车是这一波互联网造车新势力中另一家成功落实了生产资质的公司,相比蔚来创始人及投资人团队的“互联网科技”背景,威马汽车创始人沈晖及其团队则具有更强的传统汽车行业背景,这也使得威马汽车看上去相对传统务实。不同于蔚来选择代工伙伴,威马汽车从一开始就决意要自建工厂,曾在博格华纳、菲亚特吉利和沃尔沃任职的为嘛汽车创始人沈晖认为只有自建工厂,才能从源头控制产品品质,“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”他说。3月28日,威马汽车位于浙江温州瓯江口的威马新能源汽车智能产业园生产线全面贯通,首批威马EX5量产车正式试装下线,按照目前的规划,威马EX5将在今年下半年大批量交付。同样是纯电动SUV,威马EX5定位比蔚来ES8更贴近普通消费者,按照威马汽车官方的描述,这是一款“定位20万元区间的大众化高效智能电动SUV,NEDC工况下综合续航里程将达450公里,将搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏、动态logo等创新科技,结合威马ID用户系统,实现从人到车和服务的高效率数据绑定。”根据威马汽车官方数据,截止今年2月底,威马旗下EX5的付费订单已经突破10000台,价格或许是其吸引市场注意力的的一个原因。不同于蔚来ES8相对较高的售价,威马在早前宣布的128战略(1个核心架构2个平台8款车型)时曾明确表示威马未来的车型不贴钱售价都不会超过30万元,这是沈晖早年在菲亚特做品牌定位管理时总结出的重要经验:面对大众的主流产品是最被需要的。在百度资本的领投下,威马汽车已经累计融资超过120亿元人民币,虽距离普遍认为的“200亿元”及格线尚有差距,但在互联网造车如此火热的当下,已经完成生产布局的威马汽车并不需要为资金感到焦虑。待解决的问题反而是生产资质。威马汽车目前通过控股中顺汽车的方式变相拿到了生产SUV和MPV的生产资质,但如果想要如之前宣称那样按照“1年至少1款新车”的速度推进,威马汽车需要尽快解决轿车的生产资质。时间再往前推一周,小鹏汽车1.0工程量产车型在广州取得了全国第一张新能源汽车专用号牌,但这辆1.0工程量产车型粗糙的做工却明显存在赶工抢进度的痕迹。相比真正达到量产标准,小鹏汽车1.0工程量产车型显然更在意抢先拿下首张正式新能源号牌,并借此在资本市场上寻求更多资源。小鹏汽车真正面向消费市场的将是计划在三季度上市的小鹏G3,这是小鹏汽车1.0工程量产车型的最终优化形态,这款车型预计将在本月底开始接受预订。与蔚来类似,前期因为不具备生产资质而选择与海马汽车代工以实现“曲线救国”的小鹏汽车同样在积极布局自建工厂,确认落户广东肇庆的工厂累计总投资将超过100亿元,预计将在2019年初步形成生产能力。4月9日,小鹏汽车董事长何小鹏在博鳌亚洲论坛期间向媒体透露,小鹏汽车目前累计融资近60亿元人民币,今年还将至少融资100亿元。相比量产试装车已经下线、大批量生产已经布局完成的蔚来与威马,小鹏汽车真正的量产似乎还需要依靠资本的进一步助推,在此之前,小鹏汽车只算属于准备阶段。一场抢滩登陆的争先赛根据汽车头条2018年3月发布的造车新势力排行榜,目前共有27家企业投身新能源汽车,其中亦不乏拜腾这样由传统车企大佬创立的拥有丰富造车经验和资源的品牌。这一批新造车势力集中在新能源车领域,一是因为新能源汽车不需要对发动机和变速箱这两件费时费力又费钱的巨大投入,二是源于国家对新能源市场的政策利好以及高额补贴。但根据今年春节前夕新能源汽车主管部门发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,新政之下的新能源汽车补贴政策相较于去年来说,在续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛上有不同的提高,补贴政策逐渐退坡并将在2020年全部退出已经是大概率事件。“准生证”同样是摆在新造车势力面前的一大难题。要获得量产落地的资格,需要同时获得发改委和工信部颁发的“大小资质”,而截至目前,虽然有15家企业获得发改委资质审核,但同时获得发改委和工信部颁发的“大小资质”的仅有区区6家。另外的压力来自传统车企。随着“双积分”政策的正式实施,传统车企已经或多或少地将注意力投向了新能源汽车,比亚迪和北汽甚至已经在新能源汽车市场取得了一席之地。从这个意义上看,这一波造车新势力们如果不能抓紧时间在互联网造车新势力爆发年中完成品牌布局和量产车型的交付、并在2020年前完成市场布局,将要面对的对手将不仅仅是与自己背景相似的对手,还将遭遇具有丰富技术储备和资金的传统车企,届时将遭遇的行业洗牌,远比现在残酷。

春天春天悄悄过去夏天要来临,想买车、要买车,车展在北京,宝马带来14款车型款款是最新,总有一款适合你~好消息!好消息!在即将开幕的2018第十五届北京国际汽车展览会上,宝马集团将迎来史上最强大的首发阵营,共展出的14款首发车型包括:三款全球首发,七款亚洲首发,以及四款中国首发。你最喜欢哪一款呢?BMW X家族BMW X2终于将在北京车展迎来亚洲首发,其定位于一款跨界SUV车型,为入门豪华紧凑级,主要竞争对手为奔驰GLA、奥迪Q3等。与BMW X1一样基于UKL前驱平台打造,还首次引入M越野套装,并将搭载BMW XDrive智能全驱系统,提供1.5T和2.0T两种发动机,匹配8AT变速箱。——BMW X2的定位非常清晰,几乎就是瞄准奔驰GLA和奥迪Q3,另外与英菲尼迪QX30也会存在竞争关系。与X1一样都是BMW的入门级SUV车型,但两者性格完全不同,一个更沉稳一个更个性,正好分流两类消费者,提供更多选择。就看定价如何,与X1相比又如何了。BMW X3算是迎来了万众期待的国产,这一代X3本在开发之初就结合了中国市场的需求,不能说完全为中国量身打造,也算是一种迁就了,所以国产X3也基本与海外版车型一致。新车将搭载B48型2.0T发动机,匹配8速手自一体变速箱,同时部分车型提供四驱系统。——X3的国产使得价格得以下探,这对X3来说是件好事,对于喜欢X3的人更是乐事。要知道,X1是前驱,X3是后驱哦~往往说轿跑SUV,都离不开谈宝马的X4、X6,而这次车展,全新BMW X4也将迎来亚洲首发。全新X4在原有轿跑风格下加大了车身尺寸,且空气阻力下降了10%,这一点相信更能讨好国人,而内饰上则延用了全新X3的设计。动力上将搭载2.0T和3.0T两种发动机,匹配8AT变速箱。——个人认为BMW X4和BMW X6相比奔驰GLC轿跑和奔驰GLE轿跑要好看很多,不愧是轿跑SUV的“始作俑者”。X系列本到X6就到头了,不过现在,X7来了。本次车展BMW X7概念车将首次亮相中国,将以磅(shuo)礴(da)的气(bi)势(kong)展现在世人面前,诠释更豪华更大气的设计,将采用插电式混合动力系统。——很好奇会不会出X8,前脸又会是怎么样?BMW轿车家族新BMW 2系旅行车也将首次在亚洲市场亮相。在此次改款中,它的外观设计进一步强化了宝马特有的运动风范,升级的内饰则旨在打造功能性与舒适性的完美融合,更多实用配置的普及也将为中国年轻摩登家庭创造更高品质的汽车生活。——2系旅行车还是小众了些。7系之上8系到来,BMW 8系概念车将迎来中国首发,这款概念车展现出动感、豪华、专属的BMW气质。动感与现代的融合,是BMW在双门轿跑领域最新的探索,未来8系将成为BMW轿跑车型的领跑车型。——这设计跟X7有异曲同工之妙。BMW新能源家族本次车展上,BMW i Vision Dynamics概念车首次亮相亚洲。它的纯电动行驶里程达600公里,最高车速超过200公里/小时,0-100公里/小时加速仅需4秒,这款概念车的后继量产车型已经确定命名为BMW i4,并将在慕尼黑工厂量产。BMW i4将配备宝马集团第五代电力传动系统和最新的电池技术。这一传动系统应用后,纯电动BMW车型的续航里程最高可达700公里,而插电式混合动力车型的纯电动续航里程可提升至100公里。——难道i3成为最亲民的宝马纯电动了吗?还是期待有更亲民的宝马纯电动出现。此外,新BMW i8敞篷轿跑车将首次亮相中国,这款配备了可电动折叠的软顶敞篷双座跑车,融合了零排放与高性能,可带来全新的电动驾驶乐趣。其搭载一套由一台1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,最大功率为374马力,纯电动模式下最大续航里程为55公里,0-100km/h加速时间为4.4秒,最高时速达到250km/h。预计到2025年,宝马集团将在全球范围内推出25款新能源车型,包括12款纯电动车。——i8是最科幻的纯电动跑车,曾经是,现在也是。(还是蓝色最好看)MINI和BMW摩托车MINI将携新MINI三门版,新MINI五门版和新MINI CABRIO在本次车展上首次亮相亚洲。同时,全新升级的MINI 互联出行服务(MINI CONNECTED)将率先应用于三款新车型,MINI全新互联时代将由此开启。另外,BMW摩托车将携BMW K1600 Grand America首次亮相中国市场,搭载水冷1649cc直列六缸发动机,最大动力输出 118 kw(约 160 匹)。——30多万元的BMW摩托带你环游世界。

最近几天,满屏的新车已经让人目不暇接,可车来了,有些东西还得慢慢品。这不,3月20日在杭州发布预售价格的DS7该拉出来遛遛了。一共5款车型,共跨越10万元价格差,每一款都各具特色,但是对于普通消费者来说,购买一辆车还是需要看实际能力。那么,DS7究竟值不值得买?在这里,我们拉出目前豪华紧凑级SUV阵营里面比较有代表性的车型,奔驰GLA、宝马X1以及品牌和售价都很类似的广汽讴歌CDX来进行对比。而至于奥迪Q3作为即将换代的生命末期产品,在各方面上都处于劣势地位,因此这里就不拿Q3来比了。实际乘坐体验是,DS7后排腿部空间比宝马X1小但够用,而后排几乎全平的地台让后排中间那位乘客坐起来至少脚有地方放,不那么尴尬。4603/1891/1626mm的长宽高足以让DS7在紧凑型SUV里傲视群雄了,这个车身尺寸甚至已经跟奥迪Q5相差无几。但从轴距来说宝马X1更长,而且后排座椅还可前后移动,无论是后排空间还是后备箱空间都可以说是变态的大。DS7的内饰设计非常与众不同,首先是车窗按键的设计,DS7和DS6一样将玻璃升降按键设计在了中控台上,而且将其放在了排挡杆左右两边,每个按键都很大,间隔距离也很远,这导致的问题就是一个人就不可能用一只手同时关闭左右或者前后两扇窗户。记得第一次接触这种设计还是在朋友的标致206上面,但是到目前为止标致已经全面抛弃了这种设计。其次,点火按键设计在了中控屏幕上方的那块表下面。说实话第一次上这台车还真没找到点火按键在哪儿,对于我这种小短手来说点火和熄火都有点儿不方便。除此之外DS7在内饰方面还是给了我们很多的惊喜,比如在内饰的工艺和用料上面DS7座椅采用了表带工艺的座椅,看上去很独特,而且高配版还采用了NAPPA真皮包裹。GLA内饰很有奔驰老大的豪华气场,战斗机引擎的空调出风口,造型完美的方向盘以及中控铝饰板的点缀。但不足的是方向盘手感稍硬,中控台上多用硬塑料,触感一般。但这些都没关系,只要你看到方向盘正中间的大大的三叉星辉你就会感到深深的满足感,就像整个世界都是你的。宝马X1内饰设计符合宝马一贯的简洁风格,简洁易用不像奔驰的那么浮夸,但是最容易上手。30万元出头的车型就配有真皮座椅,但就是在豪华感营造方面稍微欠缺一点儿。广汽讴歌CDX的内饰设计让人很有新鲜感,特别是中控设计借用了讴歌旗下超级跑车NSX的设计,换挡采用按键式,很有战斗感。而用料方面虽然只有30万元出头的版本才配有真皮座椅,但30万元以下车型的仿皮座椅无论是手感还是实际乘坐舒适性、包裹性都相当好,可以说和DS7的NAPPA座椅不分伯仲。另外,对CDX的内饰我有两个地方还比较有好感。首先,中控台下面做了一个还算大的镂空储物空间,感觉很特别。其次,后排中间坐垫升起来就是扶手,扶手前端翻起来就是杯座。这一个很别致用心的机械设计给整台车增加了不少的逼格。DS7上12.3英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏绝对是同级别最大。奔驰GLA、宝马X1以及广汽讴歌CDX均不提供液晶仪表盘,而宝马顶配的X1中控屏最大也才8.8英寸。但从实际体验来说DS7仪表盘和中控屏的分辨率和易用程度离主流豪华车品牌还有一定距离。独有的夜视系统给DS7增色不少,要知道夜视系统在奔驰S级上也要高配版本才有。带走停功能的自适应巡航系统和主动刹车以及并线辅助系统在DS7高配版本上均有配备,而宝马X1、广汽讴歌CDX则全系不带,奔驰GLA则全系标配主动刹车系统,并线辅助仅顶配车型才配有。全新DS7配备了1.6T高低功率的两种发动机,低功率版本182马力/250牛米,而高功率版本则达到了220马力/300牛米。这个动力无论是高功率还是低功率对比同价位的奔驰GLA、宝马X1、广汽讴歌CDX都是DS7完胜。底盘悬架方面DS7抛弃了万年不变的后扭力梁悬架而装上了多连杆悬架,另27万元以上版本还配有魔毯主动液压悬架,可谓在底盘上卯足了劲。而奔驰GLA和宝马X1的后悬架也为多连杆独立悬架,广汽讴歌CDX后悬架则为扭力梁悬架,不过CDX在这个扭力梁悬架上面加了一个电磁适时调节技术,对舒适性有一定改进。DS7的变速箱则全部换成了8AT的变速箱,相比以前的6AT应该要进步不少。而同价位的奔驰GLA采用的是7DCT,宝马X1采用的是6AT,广汽讴歌CDX则采用了8DCT的变速箱。而至于实际开起来和坐起来怎么样还要等到试驾之后才能有定论。目前,奔驰GLA 1.6T和宝马X1 1.5T的车型都有一定的优惠幅度,最入门的版本24万元多一点儿的价格就可以拿到,但是配置方面来说非常低,而若再上升一个版本则价格要上升到26万元。至于广汽讴歌CDX两驱版本的优惠幅度不如奔驰GLA和宝马X1,但优惠下来的价格还是很有竞争力,配置上依然稍逊一筹。而反观DS7这两个价格已经可以买到中高配的版本,配置丰富,性价比也是非常高。总的来说全新的DS7在外观设计以及科技配置方面都给了我们一个不小的惊喜。同样价位的情况下对比同级别车型性价比也是相当的高,所以对于那些喜欢个性车型的消费者来说DS7不失为一个好的选择。但这里我们所说的同级别是因为其宣扬的豪华车定位。在豪华车领域,DS品牌还是新手,要走的路还很多,抛开“豪华”一词,DS不得不去跟中端合资品牌争夺市场,相比而言,价格就成了其劣势。幸而,DS官方宣称在4月25日北京国际车展正式上市前预订DS7且成交的客户将享受终生质保的待遇,这是一种市场行为,也是一种品牌态度。未来,DS7将接受来自猛烈的市场考验,品牌影响力必须要与产品力齐头并进。

日系跑车的辉煌年代已经是历史,但是近两年先是全新Supra宣布回归,紧接着马自达又宣布复活转子发动机RX7(更名为RX9),所以本田为什么还没有消息将S2000复活?全新Supra是由宝马和丰田共同完成的,丰田提供平台,宝马提供动力总成,这两者的结合想必会带来惊喜。而奥迪也依然用SQ3昭示着其性能车的全面发展。奇瑞正式发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略,口号很响,一切有待市场考察;江铃汽车的新能源汽车进入最后的准备阶段;东南DX7 Prime正式上市,荣威RX5出了黑金珍藏版,市场上的声音不能少。01有海外媒体曝光了一组丰田全新Supra量产版内饰谍照,新车将配备全液晶仪表。同时据此前报道,新车将提供双离合变速箱,并有望在10月开幕的巴黎车展中亮相。有望搭载一台源自宝马的3.0L直列六缸双涡轮增压发动机,最大功率340马力。该车将与全新Z4在奥地利工厂生产,并有望于巴黎车展发布。——Supra是丰田的传奇车型,曾经搭载一台潜力巨大的2J-Z直列6缸发动机。重新归来最成功的一点就是依然搭载直列6缸发动机,只不过这一次由宝马提供,降低成本的同时保留精髓,做法很聪明。024月11日,奇瑞正式发布了“奇瑞雄狮”集团智能化战略,其涵盖了智造、智云、智驾、智赢、智行五大板块。4月11日晚同步开启预售的奇瑞瑞虎8搭载的雄狮智云系统便囊括了由科大讯飞、百度大数据联合研发的语音识别系统,东软车联网平台和主机等。——汽车智能化不是一句简单的口号,就像智能手机一样,只有拥有了完善的生态圈才能得到市场的认可。奇瑞这一波口号倒是不错,但是凭借现在的影响力,生态圈很难做好。034月11日,江铃集团新能源汽车昆明基地项目签约暨开工仪式在云南滇中新区杨林经济开发区汽车产业园举行。该项目总投资24.46亿元,规划产能10万辆,将分两期建设,一期规划产能5万台新能源汽车,计划2018年底总装车间建成并投入使用,将生产E200、E200S、E160、E400四款车型。——在双积分政策的“逼迫”下,很多自主品牌开始发展新能源,不管有没有技术实力也在执行,这样赶鸭子上架的行为不会有好产品诞生的。04东南DX7 Prime正式上市,新车推出了搭载1.5T和1.8T两种动力的共计9款车型,其售价区间为10.29万-14.99万元。此外,官方还推出了搭载1.5T发动机共计3款车型的东南DX7经典版,其售价区间为8.99万-10.99万元。——DX7的设计客观来说,有自己特点的同时也符合大多数人的审美。Prime最大的关注点在于将1.8T车型的售价控制在了15万元以下,相比于自主品牌竞争对手还是有一定的优势的。05荣威RX5 30T互联网黑金珍藏版正式上市,官方指导售价为16.98万元,新车在家族式律动设计语言之上添加了耀世黑金外表,并且增加诸多安全配置。——看着大家都在纷纷上新车,总是需要有点声音的,而这样的珍藏版也是对品牌效应的一种拉动。06近日,海外媒体曝光了一组疑似奥迪SQ3间谍照片,新车采用六边形大嘴造型的前格栅,相比Q3的进气格栅更大,尾灯灯组进行了重新设计,凸显科技感。此外,该车还配备了S-Line运动套件。据国外媒体,新SQ3将搭载2.0T涡轮增压发动机,据奥迪官员说法新的Q3将在今年推出,因此推测新SQ3可能会正式亮相2019。——所以,奥迪将向着性能车型继续高歌猛进。

随着4月8日奥迪全新A8L正式在国内的正式上市,奥迪、奔驰、宝马三大传统豪门的D级豪华行政旗舰终于全部完成升级换代。作为最早耕耘国内市场的豪华品牌,奥迪常年稳居国内豪华品牌销量榜龙头,但在D级豪华行政轿车市场却始终是追赶者的角色。尽管奥迪A8L的年度销量曾一度攀升至超过1.8万台,但依旧无法动摇奔驰S级的统治地位,甚至距离宝马7系亦有相当差距,尤其在刚刚过去的2017年,面对已经率先完成换代的奔驰S级与宝马7系,处于生命周期末端的第三代A8L即便是将终端售价下探至不到70万元仍难挽颓势。毕竟到了旗舰级豪华轿车这个级别,预算已经不是最大的问题,富豪们的购车需求从来不是省钱,而是追求有里有面的体验。于是占据后发优势的全新奥迪A8L就带着最前沿的众多黑科技到来了,新车能否将数码科技界“买新不买旧”的五字真言跨界落实?我们接着往下看。再见,政商气息全新设计语言下的奥迪A8L呈现出更为年轻化的观感,既是在顺应旗舰级豪华轿车消费群体日益年轻化的趋势,也是奥迪A8L在奔驰S级“优雅稳重”与宝马7系“运动科技”的传统印象之外试图建立起来的差异化形象。正如奥迪首席设计师马克·莱驰特(Marc Lichte)在上市发布会现场所提到的,全新奥迪A8L首次将侧面腰线一分为三,就是希望打破在上一代奥迪A8L上残存的政商气息,以年轻化、科技化的全新气质打动更多社会菁英。以极简线条勾勒而出的内饰设计,同样是在强调这种差异化。不同于奔驰S级的优雅奢华,亦区别于宝马7系的前卫运动,全新A8L选择将前沿科技包裹在理性克制的氛围之下,不多不少,不至于喧宾夺主,也不若北欧人惯用的性冷淡风格那般疏离,置身于这样的车厢氛围之中,人才是绝对的主角。科技,面向未来与其说今日的汽车是机械,不如说是机械与电子的混合体。电子技术的飞速发展似乎已经将汽车工业带到了革新的奇点,从这个意义上讲,全新奥迪A8L更像是一个承上启下的转折点,一方面继承了汽车工业一百多年来的深厚积累,另一方面也在指引着汽车未来的发展方向。作为目前科技含量最高的量产汽车,全新奥迪A8L所装备的黑科技数量之多足以令人眼花缭乱,但真正使得奥迪A8L领先于时代的,却是藏在车身骨架之下的那套48V电压的电气构架。无论是奔驰S级还是宝马7系,所采用的仍旧是传统的12V电压的电气构架。对于以传统内燃机作为动力来源的汽车而言,12V的电压已经足够满足各项电子设备所需,而48V的电气系统构架则为汽车工业提供了全新的可能——电气系统不再仅仅局限于车载娱乐与舒适系统这样的周边设施,更高的电压使得电气系统直接介入车辆的动态操控成为可能,其意义不亚于手机从实体按键进入触屏时代。借助48V电气构架,全新奥迪AL8不仅拥有了一套官方宣称可降低油耗0.7L/100km的轻度混合动力系统,更使得强大的奥迪AI系统得以实现。奥迪AI有多强大?不仅有可根据路面状况提前主动做出反应的AI智能主动悬挂,甚至连Level 3级别的自动驾驶都不在话下,这也使得全新奥迪A8L成为世界上首台实现Level 3级别自动驾驶的量产汽车。尽管受限于国内的法规,自动驾驶及部分奥迪AI功能暂时被禁用,但全新奥迪A8L毕竟已经在硬件上做好了准备,一旦法规放开,开通全部功能也不过只需刷写软件而已,在这一点上,全新奥迪A8L不仅傲视同级,更领先于时代。宜乘,也易驾作为科技旗舰,全新奥迪A8L在人机交互上的科技含量同样到了登峰造极的水准,中控台上几乎见不到传统的实体按键和旋钮,整套MMI系统以及空调音响等操作皆由中控台上上下分列的两块大尺寸且带有触摸反馈的触控屏幕所取代,值得一提的是,这块屏幕还支持汉字的手写连续输入,不再需要每写一个字都要停顿几秒等待系统识别。灯光作为奥迪的传统优势,自然也在全新奥迪A8L上有所突破。奥迪在矩阵式LED大灯 的基础上为全新A8L加入了智能激光大灯。贯穿式尾灯同样引入了OLED的动态照明光源,新加入的环境光适应系统亦不再会招致后车对尾灯太亮的抱怨。灯光系统的另一大创新在于车内,矩阵式LED甚至被运用到了后排的阅读灯,乘员可通过后排智能触控系统控制阅读灯的照射角度和范围。既然提到后排座椅,就不得不再提到一项全新A8L所独有的奢华配置——足底按摩舒适座椅。本以为旗舰轿车的老板座(右后座)已经挖无可挖,通风加热甚至电动躺椅就是想象力的极限,但奥迪的工程师居然脑洞大开地在副驾驶席背后设计了足底按摩区域,拥有2种不同按摩模式和三级按摩强度,更人性化的是居然可以适配大、中、小三种足底尺寸!当然随着旗舰级豪华轿车的客户群体扩大到更多菁英阶层,后排已经不再是唯一需要照顾的重点。全新奥迪A8L不仅全系标配quattro全时四驱系统,更可额外支付2.8万元选装动态四轮转向系统,通过将两只后轮介入转向过程,甚至将使得车长超过5.3米的全新奥迪A8L获得近乎于奥迪A4L的转向半径,这使得全新奥迪A8L成为同级别中最具驾驶友好度的车型。凸显差异,寻找共鸣相比十年前,D级豪华行政轿车市场的车还是那些车:奥迪A8L、奔驰S级与宝马7系,至多再加上雷克萨斯LS。但市场和消费者毫无疑问都已经更为成熟,年轻化的潜在客户在经过市场多年的教育之后显然比十年前更明白自己喜欢什么、想要什么。从过往的车主调查来看,奥迪A8L的车主中超过90%为增购或者升级换购,其中25%的车主都曾拥有过大众品牌的其他车型。鉴于大众在中国所拥有的庞大基盘与客户忠诚度,相当多的车主在未来升级车辆时都会考虑集团内的豪华品牌,全新奥迪A8L在这方面显然比竞争对手更有优势。毫无疑问,全新奥迪A8L是目前为止最棒的奥迪旗舰,接下来全国两批次区域六批次的上市推广也足见奥迪对这款车型所寄予的期待。相比尚残存有一丝“政商气息”的上一代A8L,换代之后的全新奥迪A8L拥有了更为年轻化的科技旗舰气质,毫无疑问这将为其争取到更多年轻科技菁英阶层的注意。但一个略显尴尬的现实是,全新奥迪A8L虽然在硬件上的科技含量上领先一大步,但在目前国内法规的限制下,落实到实用上的实际功能并没有与刚刚完成中期改款的奔驰S级与宝马7系拉开实质性的差距,这或许会让一些潜在客户犹豫不决。在价格上,全新奥迪A8L 93.78万元的起售价几乎与目前销量强势的奔驰S级持平,而宝马7系的入门车型730Li凭借搭载小排量的发动机更是将其售价拉低至89.8万元,可以说在价格上,全新A8L并无太多优势。受上汽奥迪项目以及经销商风波影响,奥迪在去年经历了一番波折,但在理顺关系之后,奥迪在去年年底的销量开始迅速攀升,新的动作也在积极推进之中。2018年作为奥迪的产品大年,将推出共计16款新车。继去年奥迪与一汽集团签订了《十年商业计划》之后,今年3月双方又成立了新的合资销售公司,奥迪股份公司市场和销售董事Bram Schot表示,5年后,奥迪在中国市场的国产车将比现在增加一倍,新加入的经销商将为奥迪带来更为密集的销售和售后服务网络,刚刚发布的全新奥迪A8L无疑是对奥迪品牌高度的一次展示,从这个角度上看,全新奥迪A8L所肩负的不仅是追赶销量的任务,更对奥迪品牌和经销商体系的信心至关重要。
