


之前有不少观点都认为,当传统车企开始在新能源领域发力时,造车新势力的日子就要变得不好过了,其实从上汽大众在新能源领域的表现来看似乎就已经能够印证这一点。自从投资170亿元的全新MEB平台纯电动车工厂落成投产以后,基于全新MEB平台的电动车接踵而至。大约2个月前,ID.4 X刚在国内上市,如今我们就已经体验到了ID.6 X的试驾车,据说红遍欧洲的ID.3也将在年内引入国内市场。这也就意味着上汽大众将在一年之内引入三款全新的纯电动车,如此迅速且密集的新车投放节奏显然不是造车新势力能做到的,而当我们体验过ID.6 X之后,它在动态方面的表现更是让造车新势力们无法企及。打造出色的新能源车,传统底蕴很重要当然也有不同的观点认为纯电动车打破了老牌传统车企在发动机、变速箱领域的垄断,是新势力们入场的绝佳时机。其实不然,传统燃油车和纯电动车除了动力总成的明显差异之外,在底盘系统的调校、NVH的优化等方面其实都是相同的,因此传统车企深厚的造车经验在新能源领域同样有着用武之地。因此对于ID.6 X的隔音、滤振等动态行驶方面的表现其实不需要太多的顾虑,它足够优秀的NVH表现以及韧性十足的底盘调校依然是我们熟悉的德系车风格,甚至没有了发动机的轰鸣之后,整体的NVH表现还做得更得体了一些。作为一台传统成熟大厂的作品,ID.6 X肯定是不会让我们失望的。而从参数表现来看,ID.6 X长4876mm、宽1848mm、高1680mm,尺寸介于途昂和途观L之间,但MEB纯电动车平台为了考虑车辆中间方便安放动力电池,四轮的布局会更接近车辆四角,因此轴距达到了2965mm,车内的空间表现自然也就更加宽裕了。再加上我们试驾的车辆采用了21寸轮毂,整车给人的视觉感受还是非常有气场的。既然拥有比ID.4 X更大的尺寸,那么ID.6 X在座椅布局上自然就有了更多的选择。除了SUV常见的7座设定之外,ID.6 X还拥有2+2+2的6座布局,这也是我们比较推荐的版本。首先两个独立的中排座椅能够很好地保证家人乘坐的舒适性,同时后排进出也会更加方便,更加适合家庭用户使用。那么如果以6座为选车标准进行海选的话你会发现,ID.6 X几乎是同级唯一的选择。仅凭这个特点,ID.6 X就已经有了脱颖而出的理由。续航实在,上市后或将错位竞争从之前ID.6 X的预售信息来看,后驱长续航版本最大功率为150kW,峰值扭矩为310Nm,电池容量为83.4kWh,这些基本信息与ID.4 X完全一致。但有意思的是体型更大的ID.6 X采取了优化风阻系数等措施之后,续航水平居然还要略胜一筹,588公里的综合续航比ID.4 X还要多出30多公里,这算不算是大众的黑科技?而更狠的其实是它的价格。之前都说大众品牌在国内的品牌溢价高,其旗下车型的指导价都要比同级其他品牌的车型略高一些,性价比向来与走品质路线的上汽大众没什么太大关系。但ID.6 X却做到了品质和性价比都有,根据上汽大众披露的消息来看,ID.6 X走量的后驱长续航车型的预售价在30万元之内,其最终的神秘面纱预计会在6月中旬揭晓并完成上市。为何说ID.6 X性价比够高呢?横向来比较的话,特斯拉Model Y入门版车型的价格就已经达到了近35万元,比ID.6 X高出了不少,但更高的价格并未换来更好的体验。即便抛开特斯拉的负面缠身不谈,ID.6 X更大的车身尺寸、更丰富的座椅布局以及细腻的做工都是特斯拉所不具备的优势,ID.6 X显然要更值得购买。如果要和其他车型做对比,说真的我们都不知道应该拿ID.6 X和谁去对标。毕竟这个尺寸的新能源车本身就非常少,想要找出一个6/7座布局、品牌认知度等各方面和ID.6 X相近的车型的确如同大海捞针,ID.6 X的定位的确足够独到。但这个细分市场究竟有多少受众,就要看ID.6 X上市后的销量表现了。蜀锦畅言随着ID.4 X、ID.6 X以及随后的ID.3车型(或命名为ID.3 X)接踵而至,大众在新能源领域的实力已经得到了全面的展示。全面铺开的产品线除了给造车新势力带来一定的压力之外,大众在新能源领域前瞻性的布局也再一次走在了丰田、本田等品牌之前。在电动化、智能化的浪潮之下,大众显然已经抢占了先机。

传祺在MPV市场发展得如火如荼,旗下GM8销量直逼别克GL8这位MPV市场的老大哥,给传祺打下了中国高端MPV的品牌形象,从这些迹象看起来,传祺好似要走商务风格,以MPV带动旗下SUV销量。但出乎意料的是,传祺带来了一款入门级运动型轿车——影豹。该车前期以外观获得热度,而7秒内的百公里加速出炉后,使其已经成为年轻人今年的期待车型。近期,我们终于对传祺影豹进行了短暂的试驾,虽然试驾车还不是最终量产版,加之我们试驾路程不到2公里,但依旧从产品中看见了它的优势。设计在车身姿态方面下了功夫前段时间的上海车展中,我们已经见过了传祺影豹的外观与内饰设计,只不过由于影豹展台太高的人流量,并没有时间去细细的品味车辆设计,当然这也说明了影豹的外观造型很容易抓人眼球,能够在新车众多的上海车展中获得流量。所以,此次细看了影豹的车型设计。其实它的外观造型十分讨巧,能够看出它相比同级别其余车型的车高要低一点,车宽也会宽一点,因此在这样的基础上只要外观整体设计不差劲,车身都会是运动的,而在此基础上,影豹的前悬距离较短,车头向下设计出了俯冲感,给车辆增加了低趴的姿态。可以说,影豹把车身姿态做得很出色,轿跑感很浓郁。有了姿态后,影豹并没有直接采用传祺家族式的设计语言,反而让前脸变得更加复杂,将中网向导流气道处延伸,拉宽了车辆横向宽度,中网内还有撞色的格栅,让中网造型有种机甲感。而大灯的设计也很复杂,带有几条折线,具有很高的原创度,当然也足够抓眼球。相比前脸的设计来看,影豹尾部造型则有点中规中矩,如不是拥有小尾翼、四出排气的设计,它和常规紧凑型轿车的设计差距并不大。贯穿式中控也能充满运动感影豹的内饰还是采用贯穿式中控屏,其实将这样已经成为“大众”的内饰设计语言,乃至已经有点审美疲劳的内饰设计语言演变出具有运动感,能够给驾驶员传递驾驶氛围还是比较难。但是传祺影豹的内饰要比同级别其余采用贯穿式中控屏设计的车型强上不少,因为它内饰有大量的碳纤维装饰件,在视觉上就有运动感,此外还有黑红与黑黄两种配色方案,黑黄配色方案具有奔驰AMG的味道。此外三幅式的方向盘12点位置处的回正标,一键启动放在换挡前方,也是许多性能车的惯用设计,因此在这些设计的加持下,影豹内饰的运动气息能够符合其外观设计。另外,影豹会在科技型配置层面进行发力,厂家透露会搭载面部识别、手势识别、语音识别等交互功能,因为是工程车版本我们未对其进行操作,如果影豹能够将这些功能给做好,不是华而不实,那么必然会给其车内增添不少卖点。动力是其最大的亮点百公里加速6.95秒,这是传祺影豹的引爆点,我们此次对工程车进行了不到2公里的试驾,着重体验的就是其加速能力。影豹7秒内破百的加速能力,来源于一台1.5T发动机与七速双离合变速箱,这套动力总成是传祺自主研发,其最大功率达到130kW,最大扭矩达到270N•m,单以动力来看,已经超过了许多合资品牌。在地板油起步时,影豹会经过短暂的原地挠胎后,动力才开始迸发而出,此时双离合的优势能够得到体现,换挡逻辑做得不错,有推背感传出,而起步挠胎我们推测原因是为工程车使用的轮胎抓地力不强,如没有挠胎现象加速会更迅猛。另外,大脚油门时影豹有浑厚的排气声浪,车内车外都能够听见,该声浪有阀门排气的帮助,但车内应该有模拟声浪,在两者共同的帮助下,影豹急加速时的车内听觉十分出色。需要称赞的是,将影豹调节至运动模式(Sport+),中控屏幕会显示涡轮压力、加速G值等信息,此外“排气声浪”也会更大,很能激发起驾驶激情。当然,1.5T发动机+双离合变速箱,注定了这台变速箱的调校不会像其余自主品牌那样偏向舒适性,而是更接近德系车调教,偏重于换挡响应速度,所以在低速状态下还是能够感受得出顿挫感,当然具体如何还得等6月底的量产版才能得知。在底盘与转向方面,短途试驾并不能试出车辆的整体表现,但是通过偶有的城市颠簸路段来看,影豹的底盘还是家用车调教风格,并没有特别硬实,对于路面的过滤性还算不错。而转向方面,影豹能够实现精准的转向,转向的灵敏度也还不错,但是方向盘的回馈力度还有待提升,回正时还是太过家用,会影响高速过弯时的驾驶操作。当然,以上针对影豹的试驾体验,仅仅是针对于工程车,影豹的正式量产版本6月才会出来,而上市也得第三季度中,所以还有一段时间能进行调校,最终上市的车型驾驶感受肯定还会有优化升级。蜀锦畅言:我们试驾影豹后认为,它需要一个贴着名爵6打的价位,因为就试驾而言,它在动力总成方面有很大优势,同时外观相比竞品要有更多的现代化气息,这两方面对于年轻人的吸引力很大。所以影豹有了一个年轻人买得起的定价,以及一系列针对年轻消费者的营销后,那么销量必然不会太差劲。

新车方面:新一代路虎发现(Discovery)将会基于EMA平台打造,从而与卫士(Defender)进行区别;起亚官方公布全新一代SPORTAGE预告图;别克正式宣布旗下君越艾维亚先享型正式上市;有海外媒体透露全新一代雷克萨斯NX有望在6月12日开幕的粤港澳车展上首发;广汽传祺全新车型GS4 PLUS于5月31日正式从杭州工厂下线;吉利集团旗下全新紧凑型轿车帝豪正式发布。行业方面:工信部答复“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”问题;宁德时代盘中大涨近5%,市值一度突破万亿,成为创业板首只万亿市值公司;长城汽车全球首家新零售商超体验店正式在泰国曼谷邦纳中心广场开业;有多家媒体报道称,电动车市场正在迎来一场“电池荒”。01近日,有网友就“特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性”问题向工信部提交信件,他认为,把动能回收功能与加速踏板相结合,让加速踏板具有明显制动效果这一违背常理、违背汽车驾驶习惯,因此希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。工信部回复称,制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源汽车的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术,用户在购买和使用相关新能源产品时,应熟悉新能源车辆技术特性,确保行车安全。对于车辆系统功能和安全概念属于车辆设计开发过程中应遵循的方法,相关文件一般在生产企业保存。——强制用户使用单踏板模式的新能源车,除了特斯拉还有其他的吗?02据海外媒体报道,新一代路虎发现(Discovery)将会基于EMA平台打造,从而与卫士(Defender)进行区别。而EMA是捷豹路虎的新电气化平台,支持搭载四缸发动机的插电式混合动力,以及纯电动等不同的动力形式。而路虎卫士将采用MLA(模块化纵向架构)平台,并在12-18个月内推出长轴版车型,根据此前消息,MLA架构预计将在2026年开始运行,在该平台上将生产新一代揽胜运动、第二代星脉等车型。据悉,到2030年,捷豹路虎计划基于EMA的汽车将占其总销量的近50%,基于MLA的汽车将占其总销量的40%左右,捷豹的电动汽车占12%左右。——只要外观协调一些,比什么都强。035月31日,宁德时代盘中大涨近5%,市值一度突破万亿,成为创业板首只万亿市值公司。截至发稿,宁德时代上涨4.31%,报427.24元/股,总市值为1万亿元,在创业板中市值“独一档”,第二名迈瑞医疗总市值逾5800亿元,与宁德时代尚有不小差距。——趁着新能源的东风,成就了不少企业。04日前,起亚官方公布全新一代SPORTAGE预告图。新车展示了外观以及内饰的部分设计,吊足了胃口。根据官方公布的信息,新车将在2021年6月8日全球首发。从外观来看,新车将采用折线样式的LED日间行车灯,不过这并不陌生,K5便是采用类似的设计,预计会成为起亚的家族式风格。此外,我们可以看到新车还将采用较为饱满的车身设计,同时搭配凸起的轮眉,带来一些运动气息。——起亚的设计一直没什么问题,就看什么时候进国内了。05别克正式宣布旗下君越艾维亚先享型正式上市,新车售价为26.58万元,作为君越的豪华版本,新车将采用专属梅洛酒红车漆。此次上市的君越艾维亚先享型相比于其他版本,采用了专属车身颜色,官方称之为——梅洛酒红。搭配专属的Avenir车标和全新的19英寸轮圈,让新车的外观看起来更加独特。内饰方面,新车继续使用艾维亚专属的菱形编织美学符号,搭配儒雅灰内饰配色更加彰显豪华感。配置方面,新车将提供别克eConnect智能互联系统(包含CarPlay和OTA升级)PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统。动力方面,新车将搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机,最大功率237马力,峰值扭矩350牛·米,传动方面,匹配9速HYDRA-MATIC自动变速箱。——论豪华感的营造,别克艾维亚系列甚至比凯迪拉克还优秀。06近日,有海外媒体透露全新一代雷克萨斯NX有望在6月12日开幕的粤港澳车展上首发。新车将基于TNGA架构打造,或会推出多种动力车型,包括燃油车(NX250、NX350)、混合动力(NX300h、NX350h、NX500h)、插电式混合动力(NX450h+)和纯电动版(NX500e)车型。不过全新雷克萨斯NX此前曾在上海车展上跳票,此次能否如约在6月12日与大家见面还尚不确定。——NX500h?难道要上大排量混动?国内大概率不会有。07近日,长城汽车全球首家新零售商超体验店正式在泰国曼谷邦纳中心广场开业,这是长城汽车在新用户体验战略下,首次在全球范围推出新零售概念。不仅拉开了长城汽车营销网络布局东盟市场的序幕,也意味着长城汽车在东盟市场全面进入新用户体验阶段。——泰国是日系车的大本营,中国品牌进军泰国还是充满了挑战。08日前,我们从广汽传祺了解到,全新车型GS4 PLUS于5月31日正式从杭州工厂下线,并正式开始预售,新车将有1.5T和2.0T两个动力版本。有消息说,1.5T车型预计13.5万起,2.0T车型预计14.5万起。作为传祺品牌的销量担当,GS4车系即将开启新篇章。——颜值还是很能打的。09吉利集团旗下全新紧凑型轿车帝豪正式发布(官方称其为第4代帝豪),新车定位于集团入门级紧凑型车,主打实用性和高性价比。同时,该车有望在三季度内上市(最早于7月底或8月份内)。新车采用了吉利集团最新的家族设计语言,盾形中网配合上立体感的头灯组看上去时尚感十足。下方采用三段式方进气口,让新车看上去十分大气。值得一提的是,得益于吉利科技4.0时代的“科技基因”和工艺标准,让这款车的风阻系数为0.27Cd,从而提高了燃油经济性。——作为少有能跻身销量排行榜前列的中国品牌轿车,帝豪的地位稳了。10近日,有多家媒体报道称,电动车市场正在迎来一场“电池荒”。目前,“缺芯”危机尚未渡过去,电动汽车产业又迎来“电池荒”危机。当前,新能源汽车的动力电池已成为汽车供应链上的紧俏商品,未来一段时期内,整车企业或都将面临动力电池供应瓶颈,电动汽车生产将受到制约。——提现车要变困难了?

新零售这个词大概是从2016年开始流行起来的,就像当年的O2O一样,仿佛哪个品牌的发展规划中不加上它就不能显示出一个企业的创新性,但以前大家对这个概念还很模糊,直到小米之家、盒马鲜生的出现,才让新零售有了更具体的概念,而蔓延到汽车行业,蔚来NIO HOUSE等一系列造车新势力体验店的建立,也算真正开启了汽车零售新模式的时代。逐渐的越来越多的品牌开始将体验店开进大型商圈,以成都地区的太古里商圈为例,就有包括Mercedes me体验店、上汽大众数字化展厅、捷尼赛思直营店等多个合资品牌的入驻。而自主品牌虽然少有入驻大型商圈的举动,但对门店升级、焕新的的动作也没有停过。就以这两天焕新而来的长安汽车成都万友旗舰店来说,这家位于金牛区蜀汉路的4S店,不管是展厅规模还是功能分区,都已经超越了蜀锦对以往自主品牌汽车销售展厅的认知。全新设计的展厅充满了浓郁的现代气息,将以前的功能混用的站提供以场景化功能分区进行展示,划分为四大核心区域,即客户洽谈中心、车辆展示区、维修服务区和综合娱乐区,令客户一目了然。“虽然这家店在这里开了很多年,但以前还不是很起眼,这次的新店在原有基础上做了升级,面对马路的外墙都变成了玻璃材质,门头也用上了大面积的灰色调,展厅内也以明亮精致的暖色调为主,纯白和原木色的搭配,看起来就有质感多了,甚至除了看车、修车,还能坐在展厅内玩拳皇、“踢足球”、打桌球,比以前的功能丰富多了,”一位万友的老车主对新店的改变表示非常满意。但比起环境上的改变,更受消费者好评的是这次成都长安万友旗舰店还打破了以往一家4S店专营一个汽车品牌的经营模式,新店内集合了长安乘用车、长安UNI、长安欧尚三大品牌,涵盖了整车销售、售后服务、信息反馈、金融保险、车辆上户、二手车等全业务链条服务。不管是汽车行业还是其他行业,双品牌组合或者多品牌组合店的尝试虽然有,但基本都集中在服装、美食这样的快消品行业,像汽车这样的大宗商品很少会尝试。多品牌组合的优势在于多样性,毕竟单一品牌对应的客群要更为局限,不同调性的品牌组合能够覆盖更广的消费人群。劣势则是将不同的品牌放进同一个组合之中,容易与品牌主张的多样化战略相背离,也容易出现内耗情况。以店内集合的长安乘用车、长安欧尚、长安UNI来说,UNI的到来是为了补足长安汽车在高端板块的最短木板,旗下的产品也以设计大胆激进著称,无边际概念的前脸设计、隐藏式的门把手、V型扰流板等设计元素的加入都赋予了这个品牌独特的个性。而长安欧尚作为长安汽车商用转乘用的一次尝试,旗下的长安欧尚X5、X7等多款车型,凭借着出色的性价比,2021年也已经取得了累计销量突破10万辆的成绩。而长安乘用车板块的CS75 PLUS车型自从2019年9月上市以后,犹如一匹黑马长时间占据SUV榜单前三甲位置,但因为旗下产品的定位都在向年轻化靠拢,售价难免出现部分重叠,难免出现品牌“内卷”现象。但从成本角度来说,多品牌的空间共享不管是设施的使用率还是人员的运营成本都会得到较好的提高。而据万友汽车投资有限公司党委书记、董事长吴雪松表示,这家店的建成也仅仅是万友汽车全新网络布局的一次突破,后续还会将这个多品牌展厅+一个维修中心或者一个品牌中心店+多个展厅或快修网点的渠道模式进行全面拓展。蜀锦畅言:在这个竞争越来越激烈的汽车市场,新品牌层出不同,老品牌也在陆续被淘汰出局,只有强大的品牌才会取胜。不管是单一品牌单打独斗还是多品牌抱团取暖,形式只是一个很小的方面,各个品牌的产品实力和背后的价值主张才能决定它能够走多远。

如果购车预算是有六七万块钱,大多数的消费者会选择合资品牌的小型车或者是二手紧凑型车,其实这两种选择都非常理性。但是将目光放在中国品牌上,可能会有着更广阔的选择面。在中国品牌当中,有着众多价位在5-10万之间的紧凑型轿车,并且这些轿车目前各个层面的表现都还不差,已经不是传统印象当中的中国品牌了。说到中国品牌紧凑型轿车,很多人的第一反应就是长安逸动或者是吉利帝豪。这两款车型既是老产品,同时也是销量名列前茅的选手。其实在紧凑型车销量的前20名当中,中国品牌都非常的少。哪怕预算只有几万的消费者都宁愿咬牙提升预算去选择合资品牌,也不会考虑中国品牌。其实目前阶段的中国品牌真的没有那么的不堪,有的产品甚至还足够的出色。在紧凑型轿车销量排行榜当中,还有一款长期保持在前20名的车型——荣威i5。可能很多消费者对于这款车型依然处于很陌生的状态,那么今天就为大家介绍这款车型。看看在逸动以及帝豪之外,一个比较适合的选择。荣威i5中期改款变化多相比于逸动和帝豪来说,荣威i5并没有那么长的车型周期,到目前为止仅仅是第一代车型的中期改款。老款车型的设计语言相对比较保守,更偏向于年龄较大的消费人群。可能在不少读者的亲戚家中,都有着这台车的存在。在中期改款之后i5针对内饰以及外观进行了明显的调整,不论是车漆的颜色、外观的设计还是内饰的造型,都变得更为年轻化。可以说和老款车型没有任何的相同点,你甚至看不出来是一款车型。这样做往往会带来两个后果,一个是突然之间受到年轻人的喜欢,同时原有的消费群体对于这样的设计难以接受。很多产品都是如此,比如轩逸、凯美瑞等车型在换代之后都变得更加年轻,这就看厂家如何进行取舍了。得到一部分消费者的同时,也会失去一部分消费者。随着中期改款,车辆还增加了不少配置。比如说ACC自适应巡航、全景影像这样的配置全数出现在了一款几万块钱的车型上面,这样的设定只有极少数的竞争对手才能够做到。因此在配置上面并不用因为它只是一款入门级的车,就不抱有任何期待,总之全新i5的配置还是够用的。车辆整体朝着节油靠拢i5在中期改款之后,动力总成并没有任何的改变,甚至连发动机的功率都没有任何的改变。分别为1.5L自然吸气发动机+CVT或者是MT变速箱,CVT版本的车型就不用过多的谈及驾驶感受了,平顺好开就已经足够。只不过这套动力总成相对来说在油耗上面比较友好,在同级别车型当中还是处于较为靠前的水平。至于车辆的底盘,对于路面颠簸的过滤效果并不算差,对于一些较大的坑洼都能够从容的应对。只是悬架的调校有一些松散,比如在通过减速带这样的障碍物时,车轮会出现明显的弹跳从而影响舒适性。当然这台车的定位本就是一台城市代步车,它所通过的路面几乎都是城市当中平整的道路,因此这样的底盘水平也不会对于驾驶感受以及乘坐感受有太大的影响。至于CVT变速箱,在拥堵的城市当中反倒是发挥出了自己的优势,相较于AT或者是双离合都要来得更加平顺。车辆的舒适度以及便捷度还不错作为一台家用车,座椅的乘坐舒适度、空间以及使用便捷度都是非常重要的指标。先来说说座椅,其实除了副驾驶座椅之外,其余的座椅乘坐感受都不错。座椅的整体风格偏向柔软,并且驾驶座的坐高可以调整到足够的低,能够适应不同身材的驾驶者。而在后排座椅,不论是座垫的长度、柔软度还是靠背的角度,都能够让人找到一个比较舒服的坐姿,并且腿部空间足够。另外就是老生常谈的斑马智能系统,其中最常用的一个功能是语音识别功能。但是唤醒斑马系统并不需要唤醒语言,不论是要导航、播放音乐还是开启其它的功能,都可以直接对系统下达语音指令,不但节省时间还更加的方便。同时这套语音识别系统的容错率还比较高,也就是说即便普通话不标准,也不用担心系统无法识别。总结中期改款之后的荣威i5更显然是一台为更加年轻的消费者准备的车,外观和内饰的巨大改变都是为了尽可能多的迎合年轻人。当然这些设计并不夸张,一些更高年龄层的消费者也是能够接受的。另外,这款车型拥有足够高的配置以及乘坐舒适度,对于一台家用车来说是绝对达标的。至于动力水平以及驾驶感受虽然不够拔尖,但也做到了刚刚好。当然了,对于一台六七万就可以落地的紧凑型轿车来说,这一点其实是完全可以接受的。

近些年自主品牌汽车产品力的提升特别明显,一大批品质好车涌现市场。然而产品好只是一方面,如何在浩如烟海的新车市场让消费者更快关注自己,积极传播自己,也是品牌们一直聚焦的点。和一些其他品牌单纯增加预算,用海量的机械发文来覆盖消费市场的短效做法不同,比亚迪选择了长效且良性循环的方法。比亚迪的粉丝营销由来已久,中文世界里搜索引擎检索最早可以追溯到2012年。我们在2013年的论坛里发现了一张颇有历史味道的“迪粉招募令”海报。迪粉是比亚迪官方给自己粉丝定义的名称,在此后的七八年时间里“迪粉”出现频率越来越高,为比亚迪做出了很多正面的积极影响。比亚迪是如何与“迪粉”们相处的?今天我们从一场比亚迪的车主活动——领秀车主驭春之旅,来一探究竟。丰富有趣的活动与粉丝车主们保持黏性这次驭春之旅比亚迪邀请的粉丝为汉、唐车主,活动目的地为峨眉山,在那里比亚迪为大家准备了报国寺加持大典和黑水基地的采茶体验。加持大典是修者利用自身法力或者借助上界神佛经文法印的力量为某件物品进行灌注,使物品具有一定的特殊能力。现在我们可以看到有不少车主提前备好了需要加持的小物件送上,以祈求避邪、吉祥、助长运势等效验,其中就有车主将自己的车钥匙给放上去加持。在加持大典肃穆的环境之后,采茶便成了一件十分惬意的活动。黄山有毛峰、武夷山有大红袍、庐山有云雾,那么同样是名山的峨眉山,有什么茶呢?答案是:峨眉雪芽。据传康熙品鉴过后题其为“第一山中第一禅茶”,可见茶味之佳。在黑水基地,车主和媒体们见证一盒茶叶在工厂是如何从原料到成品的全加工过程,亲手体验采摘/炒制的过程,零距离感受成品茶的诞生。群山环抱之中,品一杯最正宗的峨眉雪芽茶,享受悠然好时光。与加持,品禅茶,享受生活的宁静与安逸,可是此次活动比亚迪想要传递给车主们的意境。此次驶春活动仅仅是其中一个站点,在之前比亚迪已经邀请了乌鲁木齐、兰州、宝鸡、西安等11个城市的车主参与具有当地特色的活动,未来还有会多个城市参与其中。经常性的互动,与粉丝的接触,与粉丝车主的交流让比亚迪与“迪粉”这个群体联结更加紧密。与车主的交流中我们也可以感受到这个群体的活力,以及对品牌本身发自内心的认可。营销想要获得长远的成功,根基始终是产品近一两年来比亚迪就为我们带来了许多重磅技术和产品。刀片电池、骁云发动机、DM-i超级混动等等都是亮点。刀片电池在空间利用率、温控、安全上都有相当的提升;骁云发动机非常好地完成了自己作为“充电宝”的职责,在轻量化、运行低惯量以及燃烧效率上都有相当不错的表现;DM-iDM-i在热效率超过43%的骁云发动机+两个功率提升超过200%的发电机。DM-i做出了以电为主的混动技术,电机驱动动力电池供能为主,发动机为辅的电混架构。(这也是为什么骁云系列发动机重燃烧效率、轻性能数据的原因)我们再来看看销量。比亚迪2020年累计销量达416,337辆,其中新能源车型销量为179,054辆,比亚迪新能源车型销量已连续8年全国第一。今年4月比亚迪销量为44,606辆,新能源车销量超过了燃油车,达到25,034辆,同比增长104.2%。随着产能提升,比亚迪的销量还有大幅上升的空间。今年5月19日,比亚迪第100万辆新能源车正式下线,董事长王传福现场向车主交车。“百万辆俱乐部”代表着比亚迪的新能源事业,已经成为全球第二,仅次于特斯拉的车企。网络中,有些人会不理解为何有“迪粉”这样的人存在,并且一直存在至今。蜀锦想说的是,“迪粉”这样的组织能够一直存在,恰好说明了比亚迪的实力一直在进步,因为这个群体聚集起来时就是以理工男为核心建立的,在汽车产品前他们有着比普通消费者更好的明辨能力。而比亚迪长期以来,与这个群体的良性互动,活动安排,产品讲解,线下沟通交流也促使双方更加紧密,共同进步。

新车动态:春风800MT摩托车的售价正式公布,价格区间为57680-63680元;川崎2021年款Ninja ZX-10R正式发布,价格23.68万元;凯旋三叉戟660正式上市,价格为86895元;北京国际摩托车展览会上,VESPA带来了旗下纯电动车型Vespa Elettrica;比亚乔(Piaggio)在2021北京国际摩托车展上发布了中量级踏板摩托车Beverly 400和Beverly S 400,售价69,900元;新款国产奥迪Q5L于5月28日晚间正式上市;2021款捷豹XEL正式上市,官方建议零售价区间为29.98万元-38.08万元;赛力斯华为智选SF5将于5月29日为首批用户举行交付仪式。行业动态:中国汽车摩托车赛事开展整顿治理工作,治理期间所有汽摩赛事暂停;到2035年,我国公共领域用车将全面实现电动化,包括公交车、城市物流车,环卫清扫车等方面,此外,燃料电池汽车也将实现商业化应用。01中国汽车摩托车运动联合会发布通知,根据国家体育总局赛事安全管理工作和监管工作专题会议精神,全面开展汽摩赛事的专项整顿治理工作,开展整顿治理工作期间所有汽摩赛事暂停。——所以什么时候能重新恢复呢?022021北京国际摩托车展,春风800MT摩托车的售价正式公布,价格区间为5.768-6.368万元。作为排量最大的国产ADV车型,春风800MT可谓是人气最高的国产摩托车之一。动力部分,实力强悍的799cc直列双缸水冷发动机,能提供95马力的动力输出,搭配CF-SC滑动离合的顺畅换挡体验,裸车整备质量为215kg。——说它是自主摩托当下的巅峰没问题吧!032021北京国际摩托车展,川崎2021年款Ninja ZX-10R正式发布,价格23.68万元,此外现场还带来了Ninja ZX-10RR车型,仅限量10台,价格为34.98万元。新款Ninja ZX-10R采用全新的设计语言,整流罩导入了空气动力学套件,厂家宣称全新的空气动力学套件比现款车型下压力增加了17%。新款Ninja ZX-10R依然采用998cc直列四缸水冷发动机、最大功率204马力(149.3kW)/13200rpm,Ram-Air冲压进气状态下最大功率213马力(156.8kW)峰值扭矩比现款调低了300rpm。——这车的马力比大多数汽车都大~速度机器。042021北京国际摩托车展,凯旋三叉戟660正式上市,价格为86895元。凯旋三叉戟660作为一款入门级运动街车,是凯旋品牌的全球战略车款。外观采用了经典的英伦圆灯单表设计,车身线条融合了现代街车的肌肉感,同时油箱曲线依旧流畅。全车配备LED光源,车头的圆灯使用上下双层的远近灯设计,中间分层的部分能看到凯旋的徽标点缀,尾灯同样有LOGO来增添质感。——这是中国市场最便宜的三缸摩托车了。05在本届北京国际摩托车展览会上,VESPA带来了旗下纯电动车型Vespa Elettrica,新车采用3.6kW(峰值4kW)的无刷电机,最大扭矩200N·m,ECO模式下最大续航里程可达100km。 新车外观依旧延续了Vespa系列的特点,古典且优雅的造型很容易俘获年轻人的青睐,性能方面,采用了4.2kWh的锂电池组,电芯则由LG提供,完全充满的时间为4小时,动力方面则为3.6kW(峰值4kW)的无刷电机,最大扭矩200N·m,在ECO模式下最大续航里程可达100km,而在性能更好的Power模式下,也有70km的续航能力。——别说,Vespa的电瓶车还行好看。06比亚乔(Piaggio)在2021北京国际摩托车展上发布了中量级踏板摩托车Beverly 400和Beverly S 400,售价69,900元。贝弗利400配备无钥匙启动功能,5.5英寸数字LCD仪表板,电控座椅与油箱开关,车辆所有灯光均使用LED光源,400cc水冷发动机在踏板车中排量较大,最大功率超过35马力且符合欧5排放要求。——这设计感觉不符合价位07新款国产奥迪Q5L将于今日(2021年5月28日)晚间正式上市。作为中期改款车型,新车在外观设计、内饰以及配置方面均带来了更新。外观方面,国产后的新款奥迪Q5L延续了海外版本车型的外观设计,整体设计更新为奥迪最新的家族化样式。车机系统与配置是新款Q5L的主要提升点,整体来看,12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏在改款后的Q5L上成为标配,同时其车机也经过本土化改进,支持更多功能。——变得更运动了一点,其余变化不大。08日前我们从官方渠道获悉,2021款捷豹XEL正式上市,新车除入门版车型之外均采用250马力的2.0T发动机,共有6种配置供消费者选择,官方建议零售价区间为29.98万元-38.08万元。新车在外观方面延续了此前在售车款的外观设计,在2021款车型新增的XEL曜黑运动版上,车顶、车身四周、轮圈以及内饰等多处细节上融入了亮黑色的设计元素。此外,2021款捷豹XEL还可选装带有夜景增强功能的高清超广角流媒体后视镜,第二代高清全彩抬头显示HUD,英国之宝Meridian音响系统等。——捷豹XEL优惠后的性价比真的挺高。09日前,我们从金康赛力斯官方获悉,赛力斯华为智选SF5将于5月29日为首批用户举行交付仪式。此前,新车已经在2021年4月19日的上海车展上正式上市,并可开启预订。新车共推出了2款车型,补贴后的售价区间为21.68万元-24.68万元。动力方面,赛力斯华为智选SF5定位为一台增程式混合动力车型,搭载赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统,综合最大功率可达550马力,峰值扭矩820牛·米。0-100km/h的加速时间为4.68秒,满油满电的情况下可提供超过1000km的NEDC续航里程。——没有华为,大多数人不知道赛力斯是什么。10据悉,工业和信息化部此前制定了《推动公共领域车辆电动化行动计划》,目前正在大力推动。根据规划,到2035年,我国公共领域用车将全面实现电动化,包括公交车、城市物流车,环卫清扫车等方面,此外,燃料电池汽车也将实现商业化应用。——感觉现在大城市的公交基本都是新能源车了。

“如果说3月份到店率和成交率的下滑,还是意料之内的话,4、5月的车市可以说一线工作人员也看不懂了,到店来看车和网上咨询的人明显减少,和3月份相比几乎少了三分之一。”四川某合资品牌4S店的销售人员向蜀锦抱怨,怎么好像大家一下子都不想买车了一样。根据乘联会发布的4月狭义乘用车销量数据显示,除了自主品牌在SUV领域的“全面失守”,包括一汽丰田、一汽-大众、上汽大众等主流合资品牌均出现了销量下滑现象。而即便是保持了同比增长的东风日产、奥迪等品牌,经蜀锦走访调查发现进入4、5月后也均出现了客流量锐减问题。全款明显增多,为比价客户可以跑10家店作为车市回暖过程中,率先迎来V型反转的豪华品牌代表,今年一季度奥迪在华的累计销量已经达到了20.74万辆,同比增长83.0%,是奥迪全球市场中增长幅度最高的,占全球总销量45%。虽然销量还在保持较为稳定的增长,但是一线的销售人员也感受到了一个明显的变化,那就是在促成客户成交的环节中,比以前要吃力很多。“和以前相比,客户的比价更加频繁,会通过各种方式来达到他的预期价格,像奥迪在成都现有11家店,有的客户会为了一个优惠,把剩下的10家店都跑个遍”。而除了比价行为更加频繁,进入2021年后消费者在购车付款方式上选择全款买车的比例也越来越高,而做出这种选择的缘由则是消费者认为反正现在钱存在银行也并不保值,有全款支付能力就不想选择分期。后疫情时代对大额消费仍有顾虑,执币观望心理严重随后蜀锦又走访了坐落于成都蓝天立交的安利捷丰田4S店,这是一家在国内属于“明星级”的一汽丰田经销商,也被业内人士视为成都车市的风向标。自从2019年12月店面升级过后,除了气势更加恢宏,店面还增加了新车展区、客户休息区以外的全新二手车展区、生活服务体验区。“因为地理位置比较好以及品牌也比较强势,每天到我们店看车的人都很多,年初的时候即便是工作日可以保持在30组这样的一个水平,一到节假日或是周末,每天到店看车的人多的像菜市场一样,销售人员都忙不过来”,安利捷丰田4S店的工作人员向蜀锦表示。但这样的盛况2021年在进入到4月份后就急转直下,虽然还是能够达成年初制定的销售目标,但是每天的到店量从以前的30多组已经下滑到了20组左右。在走访探店的过程中,蜀锦也随机询问了两位来看车的消费者关于购车顾虑的问题。对方表示:“虽然疫情已经得到了控制,但是经济形势仍然严峻,各行各业都受到了多多少少的影响,进行大额消费自然有更多的顾忌。”另一位购车人士则表示看了有关汽车行业的相关报道,觉得汽车大环境不好,在等厂商进一步降价,加上成都车展还有几个月就到了,买车也不是很着急,所以持币待购心理严重。蜀锦畅言:在未来很长一段时间内,疫情的局部反复或将成为常态。而与之相伴的市场动荡、需求萎缩或将持续存在。芯片供应问题对企业生产的影响虽然没有大家想象中那么大,但在二季度也有所显现,在汽车市场快速增长了这么多年,且需求量日趋饱和的情况下,线索量和销量有跌有涨也可以理解。

首个100万辆新能源车下线的中国品牌已经诞生了,那就是比亚迪。号称中国新能源汽车领导者的比亚迪再一次用成绩证明了自己,让大家看到了中国新能源汽车头号实力派。而我们相信,比亚迪100万辆新能源汽车下线才是它的起点,200万辆下线就在不远的将来。那比亚迪凭什么这么厉害呢?作为一家以电池起家的企业,比亚迪注定与新能源结下不解之缘。比亚迪在涉足汽车行业之后,就立刻确定了新能源汽车的发展方向,分别是电动汽车和混合动力汽车,也就是现在的EV和DM车型。可以说,在新能源汽车领域,无论是从战略的前瞻性还是技术的储备,比亚迪都走在了其他中国品牌的前列。早在2004年,比亚迪才刚刚进入汽车行业一年,它就在北京车展发布了纯电动概念车ET。然后2008年,比亚迪上市了全球首款量产插电式混合动力车型——F3 DM,那时候的中国汽车市场,几乎没有什么新能源汽车。说来也巧,2003年比亚迪进入汽车行业,同年特斯拉创立。2004年比亚迪发布纯电动概念车,同年埃隆·马斯克入主特斯拉。2008年比亚迪发布插电混动车F3 DM,同年特斯拉第一款电动车Roadster发布。可以说特斯拉和比亚迪是在同步发展的,而如今他们也成为了新能源领域最强大的两家企业。不过论抗风险的能力,比亚迪还是没能稳过特斯拉,2019年还跟特斯拉分列全球新能源汽车品牌销量一、二名,2020年受疫情影响,被大众超越,掉到了全球第三。但瘦死的骆驼比马大,比亚迪依然是中国销量第一的新能源汽车品牌。比亚迪的成功与它的早战略、早布局和大力气投入是分不开的。众所周知,比亚迪拥有完全自主知识产权的三电技术,其他新能源品牌在三电方面除了电控,电池和电机基本都靠采购其他供应商,甚至有的品牌连电控都是采购的。所以论技术实力,比亚迪确实在中国品牌中首屈一指。相信大家都还记得比亚迪去年发布的刀片电池,它的出现让比亚迪再一次成为行业的焦点。它将电池安全,甚至新能源汽车的安全提到了一个新的高度。刀片电池发布后,比亚迪成了新能源市场的香饽饽,全球各大汽车品牌都在找比亚迪寻求合作。而在比亚迪的车型上,已经有比亚迪汉EV等多款新能源车型用上了刀片电池。今年,比亚迪又推出了DM-i插混技术,这项技术不同于此前的DM-p,它更注重节能,而非性能。比如搭载了DM-i技术的秦PLUS DM-i车型,它比起同级别以省油著称的日系车型卡罗拉等,动力更强,油耗更低,并且还是插混,可挂绿牌。这项技术让比亚迪又火了一把,都说日系品牌会玩儿混动,但比亚迪的混动更加技惊四座。技术,就是比亚迪成功的关键。在DM-i技术和刀片电池的加持下,下一个100万辆一定不会太久。蜀锦畅言:技术一定是一个品牌的立身之本,比亚迪在新能源领域的成就离不开它对技术的专研。除了乘用车,比亚迪的商用新能源汽车也在国际上取得了巨大的成功。前段时间,美国总统拜登就坦言美国已经在新能源领域落后于中国,这就离不开像比亚迪这样的中国品牌的努力。相信在不久的将来,我们会看到更多像比亚迪一样优秀的新能源车企,他们将带领中国成为全球新能源汽车的领导者。

客观来说,爱驰汽车从诞生以来在产品以及服务上面是没有什么优势的。首先品牌进入市场的时间为2019年底,这时候不论是进口品牌还是自主品牌,有不少品牌已经站稳了脚跟。至于爱驰汽车,在动力、续航以及价格上,每一项拿出来看都没有什么明显的优势。也就是说往上比达不到更高端品牌的各项性能,往下看又不能和价格更低的品牌抢市场,因此爱驰汽车一度陷入了高开低走的境地。这对于一个新能源品牌来说是很困扰的一件事情,在产品发布之初,甚至更早到品牌发布之初,明明是有着足够的声量。因为在初期营销的力度足够大,让消费者通过不同的渠道知晓了这个品牌,但是在实际的产品推出之后,消费者知道了产品的真实情况,发现并不适合自己,也就导致了品牌的高开低走。爱驰汽车需要依靠新的方式赢得消费者爱驰汽车目前在售的仅有一款车型——U5,顶配车型达到了25万的价位,在中型SUV这个市场区间,不论是MODEL 3还是大众的ID.4系列,都在这个价位之内,但是U5系列相比于这类车型从产品上来说是没有什么优势的,不论是动力、续航还是品牌,都很难与之相比较。所以爱驰汽车只能够通过品牌服务进行放射,通过对于消费者的关怀来打动人。爱驰汽车对于这一点自然相当清楚,因此通过开设服务齐全的体验店以及各种活动来吸引消费者。比如在近期时间,成都爱驰汽车体验店推出了到店参与车辆试驾就可获得大小喜吃价值298元的代金券一张,通过这样的方式来吸引更多的消费者到店试驾。其实有不少的品牌已经在做这样的事情,甚至包括很多传统车企,但是这的确是一种很直接的吸引消费者到店的方式。周到的客户服务是爱驰汽车的一大特点宽大的店面以及好看的装修风格只是爱驰汽车关怀客户的一小部分,售后服务才是品牌的重点。比如爱驰汽车的道路救援就做到了足够的及时,从接通到抵达救援现场平均耗时仅45分钟。即便是条件恶劣的环境下,道路救援服务也不曾迟到。不仅在中国市场如此,在海外市场上爱驰汽车解决了海外车辆维修慢、维修难、维修成本高等痛点,爱驰汽车花费巨额成本建立起大型零部件仓储中心,通过海陆空立体物流运输网络,将维修设备、工具配件及时运输到各服务网点,保障全球用户养车用车需求。爱驰汽车还采取了直销与分销结合的模式,与欧洲电子产品零售巨头Euronics及德国领先的汽车快修连锁店A.T.U服务商巨头等全球优质合作伙伴达成战略合作,因地制宜为用户提供维修、道路救援及零部件供应等一系列售后服务解决方案,深受当地用户好评。以上所说其实都是一些常规的项目,有着太多的品牌在做,但是真正做好的品牌却不多,爱驰汽车就是尽最大的努力将这些基础的服务尽量的做好。周到的客户服务是爱驰汽车的一大特点U5的设计是在传统当中有一些前卫,这样的结果就是目标客群的年龄层比较模糊。U6 ion虽然和U5采用了相同的平台,并且是一个级别,但是外观和内饰的设计语言没有什么相似之处。相比于U5来说,U6的设计更为大胆,保守这两个字在U6上面完全不成立,同时车辆看起来也更加的豪华。除了设计更为大胆以外,U6还是一款轿跑风格的SUV车型,也是目前虽然并不大众但是很多厂商都在涉足的细分市场,对于追求个性的年轻消费者来说有着较大的吸引力。跳出了U5不温不火的设计,U6在年轻消费者阶层当中应该会得到更好的响应。总结爱驰在新能源汽车行业中算是一个高开低走的品牌,就像前文当中所说,并不是由于产品质量问题。而是因为在同级别车型当中,爱驰的价格、硬件以及产品数量都不具有优势,所以消费者一般不会将太多的目光投向这个品牌。但是爱驰汽车在服务上还是有着不错表现的,并且全新车型有着巨大的改变,未来短时间内还将投入更多的车型,综合以上一定会吸引到更多消费者。
