


随着春节将至,蜀锦传媒收到了较多购车推荐提问,将这些提问的核心点总结出来,大多有一个重叠需求,就是便宜有面。那么便宜有面的车型中,优惠后落地不到20万元的BBA入门级车型,毫无疑问是主流备选车型。因此我们将对奔驰A级、奥迪A3、宝马1系进行详解,以供消费者购车参考,本期带来的车型为宝马1系。如果说上一期我们推荐的奔驰A级还不够便宜,那么价格更有竞争力的宝马1系显然能够符合你的需求。记得之前在朋友圈看到过宝马销售为了体现宝马1系的价格优势,还发送过这样的文案:“朗逸 + XX万元 = 宝马1系”,“迈腾 - X X万元 = 宝马1系”,能够与合资A级车、B级车争夺市场,可见宝马1系的价格有多么亲民。三缸版足够便宜,但竞争力偏弱的确,价格一直都是宝马1系的核心竞争力。从终端实际的成交情况来看,入门版宝马1系的裸车价格进入了16万元以内的区间,这也就意味着17万元出头的价格基本就已经能够办齐落地,确实要比奔驰A级便宜了不少。但在价格优势明显的同时,宝马1系的劣势也相对突出,那便是动力总成。目前宝马1系在售车型一共有3款,其中两款1.5T车型,一款2.0T车型。1.5T发动机的排量虽然比同级的奥迪A3、奔驰A级都要大,但其三缸发动机的身份也会让不少人望而却步。至于这台B38三缸发动机实际的驾驶感受如何,其实已经不那么重要了,毕竟中国消费者对于三缸发动机有着莫名的歧视,再加上同级车型都是四缸发动机,购买三缸1系的必要性自然也就不那么强了。因此,我们只推荐那些预算特别紧张,但钟情于宝马品牌的用户选择三缸版本。筒型运动座椅加持,2.0T版本优势明显如果能够进一步提升购车的预算,18万元的裸车价就能够买到搭载 B48发动机的125i M运动曜夜版,也就是全系中的顶配车型,同时这也是同级中排量最大的车型。对于一台紧凑型车而言,2.0T发动机的表现似乎已经不能用充沛来形容了,严格来说应该称得上过剩。从实测的数据来看,拥有192马力、280牛·米动力水平的125i M运动曜夜版百公里加速时间能够跑进7秒内,与著名的小钢炮高尔夫GTI相差无几。但125i M运动曜夜版在更低的终端价格以及豪华品牌的形象加持下,显然要更有诱惑力。即便从宝马品牌内部来看,125i M运动曜夜版也是搭载B48 2.0T涡轮增压发动机的车型中价格最低的一款,同时1系在整备质量上又有着一定的优势,因此整体的操控表现肯定也要更胜一筹。如此看来,125i M运动曜夜版用更少的钱享受了同样的驾驶乐趣,自然更适合那些对动力有追求的年轻人。当然它的优势不仅仅是动力,从曜夜版这个名字就能够看出,它除了拥有更加好看的M运动套件之外,和3系曜夜版相同的黑色钢琴烤漆中网也出现在了顶配1系身上,同时前后保险杠上的空气动力学套件以及后视镜也都变为了黑色,对整体颜值的提升加分不少。而进入车内之后还有更大的惊喜。除了喜闻乐见的“丁字裤”M运动方向盘之外,125i M运动曜夜版还拥有前排一体式的运动座椅,整体的造型看起来甚至与M-POWER车型的座椅还有些相似。那么,当这样一副包裹性极强的座椅搭配上熔岩红的配色,极致运动的那个味儿一下就有了,因此与走豪华路线的奔驰A级相比,走运动路线的宝马1系应该有着截然不同的目标用户。蜀锦畅言运动一直是宝马车型最为独到的优势,虽然三缸版本的1系只能称得上合格,但125i M运动曜夜版显然能够凭借强大的实力独当一面。动力、外观运动套件、运动座椅,随便拎出来一项都能撑得起牌面。那么,更加运动的宝马1系和更加豪华的奔驰A级,你会怎么抉择?

路遥知马力,这是在驾驶一台吉利豪越行驶了四五个小时后,唯一能想到的话。手握方向盘,用油门探索着下一秒的未知。舒心放心安心的驾驶感受,令人接连称赞,特别是当智能驾驶辅助系统,辅助你加速、加速、过弯之后,那种驾驶的舒适感充斥了全身。吉利豪越算是我们的一个新朋友,他诞生于今年的6月23日,那天一张豪越和某合资品牌热门车的对比图刷爆了我的朋友圈。说实在的,看到这张对比图的时候,我的内心好像毫无波澜,或许是有点麻木。毕竟再往前倒退几年,中国自主品牌们普遍不够自信,大家都喜欢标榜合资车型来突出自己在面对合资车型时的优势。直到我强迫自己看完了吉利豪越上市发布会后,开始对这台车充满了兴趣,更被它提出的一个问题所吸引——“对于一款能打的车型来说,最终定价应该是更贴近于消费者,还是更照顾研发和生产中的投入?”最后,吉利公布了售价(10.36万-13.96万元),这个问题的答案也渐渐浮出水面。吉利要做的就是一台加量不加价的大大大空间SUV。而我只是默默的说出了两个字:“牛X”!时隔半年,我终于有机会与这台“大大大空间SUV”来一次更加深入的体验了。由于这是一台拥有“大”属性的SUV产品,所以整台车足够大的视觉效果是能够满足中国消费者对于一台车的眼缘的。而重新设计过的外观造型,还是要比以往的吉利车型更加美观和充满时尚感,更加立体的进气格栅、最新的黑色车标还有ADB矩阵LED大灯,让这台豪越的气质一下就拿捏的非常到位。坐进车内,我最大的感觉就是:嗯,吉利没吹牛,确实大!足够大的双12.3英寸液晶屏,足够宽大的座椅,足够大的天窗,足够大的空间,带来的是足够到位的满足感。而WHUD平视领航系统、 ∞ 造型的出风口、领航电子挡杆等都是这台豪越极具个人特色的地方,整体简洁的线条勾勒也彰显出了那么些北欧简约风。在第二排和第三排的表现上,由于豪越车身长宽高为4835/1900/1780mm,轴距更达到了2815mm,数据超越汉兰达,这就使得即便是第二排有了一个舒适的乘坐状态,第三排依然可以舒适的坐进身高180cm的成年人。更重要的是,豪越对于第三排也是相当招呼,有专属的空调出风口、侧玻璃窗、杯架、扶手等,尽大可能的做到二三排乘客的权益平等。如果说,你对于一台车的空间有着极为苛刻的要求,这台豪越依然可以胜任。因为将豪越后两排座椅完全放倒后,可以获得一个纵深2.2米的平整空间,秒变“货拉拉”,秒变“移动大床房”,秒变......那么这台看起来如此“豪横”的吉利豪越,动起来表现又如何呢?豪越搭载的是1.8TD涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合,这套动力组合其实并不是什么新鲜的动力产品,最大功率135kW、最大扭矩300N·m的数据也并不算特别抢眼,所以我先入为主的以为这是一台开起来没什么意思的车型,但其实......整台车的起步非常稳健,油门调教平顺,7速双离合变速箱的快速响应,让你不会有开大车笨重的感觉。这样的动力水准很难要求它能有强烈的加速快感,但急加速时和收油时的那种顺滑感,却让我无话可说,只能点赞!而在长途驾驶后,我更感受到了这台豪越除了“大”以外,其对于驾驶者的“包容”。比如,这台豪越配备的I-SOFA零压舒适座椅,具有3层复合座椅海绵,即便是持续几小时的驾驶都不会产生明显的疲惫感,而侧翼到位的支撑更是增添了十足的安全感。比如,360度全景影像、自动泊车和非常轻便的方向盘手感,即便你是一个新手,也不会对这台车长超过4米8的“大家伙”产生畏惧。比如,“你好,吉利”智能语音交互系统,让你在驾驶时只需要动动嘴即可完成相应的指令,不仅提升了行车的安全性,更消除了旅途中的寂寞感。比如,这台豪越的全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统等驾驶辅助功能的加入,不仅是对日常驾驶的安全保障,更多带来的是一种舒心放心安心的驾驶感受。吉利豪越是一台基于大空间,打造的一台集科技装备和优秀驾乘的一台10万元级别的中型7座SUV。它所具备的竞争力由性价比、配置、设计所塑造,而今后能让豪越真正站稳脚跟的,可能是在消费者体验享受到这台车带来的实惠和便利后对于这台车的认知。

根据中国公安部最新统计的数据,我国机动车保有量已经超过了3.6亿,机动车驾驶人员达到4.5亿,是一个名副其实的汽车大国了。但与此同时,我国每年因交通事故丧生的人数也是惊人的,而其中有六成都发生在十字路口。在诸多的汽车碰撞测试中,几乎都有一个模拟典型十字路口事故的侧面碰撞,有的是规定以61km/h从27°的角度撞向驾驶员一侧,有的是通过试验台车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面。而近日,东风标致508L将侧面测试又进行了难度升级,对 “国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”发起挑战。测试的三大难点为: “高速”、“满载”和“双向”此次碰撞测试和以往的侧面碰撞有所不同,会更充分还原真实用车场景,所以可以看到本次活动设立的一个条件是满载状态,即前排2个成人且副驾驶为女性假人,后排2名则为儿童,符合当前中国的二胎家庭出行场景。之所以将此次试验称为“挑战”,还因为东风标致508L为这次碰撞测试另外设置了两个限定条件,一个是高速,一个是双向。在以往C-NCAP碰撞标准和欧洲E-NCAP碰撞标准中,试验台车的行驶速度都是50km/h,而这次的测试将速度提升到了55km/h。速度每增加10%,车辆间的碰撞能量就会提升21%。而双向则意味着也要打破目前标准的侧面碰撞测试中,测试车辆是静止状态的惯例。测试车辆东风标致508L和试验台车分别以18.3km/h 、55km/h的速度处于行驶状态。这样做的目的也是为了更真实模拟十字路口交通事故场景,也就是车辆刚刚起步和闯红黄灯的车辆发生侧面碰撞的场景。如此一来,双向运动会让加速度更大,摩擦力更小,对车辆和乘员的损害和伤害也就更大。车身变形只往里陷入了20毫米,假人得分超过88.75%和标致508在欧洲E-NCAP碰撞测试相比,这次东风标致508L的“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”中碰撞合成加速度相比E-NCAP增加了178%,能量增加了21%。如此严苛的前置条件下,最终的碰撞测试结果如何呢?根据现场的测试结果,侧面气囊、气帘均正常点爆,头部接触位置为气囊充气区域;座椅和安全带均未发生失效,东风标致508L在乘员伤害部分表现尤为突出,假人的得分率超过了88.75%。经过强烈的碰撞后,车辆A柱、B柱都没有发生结构性失效,车门可顺利打开,车身变形只往里多陷入了20毫米。这些数据均能说明车体结构能满足乘员生存空间要求,并可以在实际碰撞场景中,为用户提供全方位的安全防护。而让驾乘人员避免伤害部分能有这样的表现,还有一个很重要的原因是因为东风标致508L采用自全球最顶级的约束系统供应商——奥托立夫和采埃孚所生产的安全带和安全气囊,能够保证在碰撞发生后能快速展开并充满,以此保证乘员受到冲击后有一个最大化的缓冲。虽然不同的碰撞测试会有不同的标准,但目的都只有一个,那就是保护驾乘人员在行车过程中的安全。即便真实交通事故的复杂因素更多,这些测试不能实现完全模拟,但测试都无法通过,就更别期求在后续的用车过程有什么突出的表现了。

行业方面:长城将推全新高端电动车品牌;不卖电车就劝退,凯迪拉克在美推电动化;斯巴鲁11月在美售出5万辆,傲虎卖得最好;丰田计划于2021年公开展示固态电池技术;沃尔沃瑞典工厂开始生产电动机。产品方面:恒大汽车恒驰1路试视频发布,轮胎装反;全新奥迪A3在E-NCAP测试中获五星评级;大众ID.6有望于2023年第四季度推出,广汽丰田凌尚有望于2021年年中上市;综合续航860km,岚图FREE 12月18日首发。0112月10日,岚图汽车提前公布了岚图FREE增程版的续航数据,NEDC综合续航里程可达860公里。新车定位中大型智能电动SUV,将提供纯电动和增程式混动两种动力选择,此前已预生产下线,将于12月18日首发亮相,并在2021年第三季度上市。——造型看起来还不错,可以期待一下。02近日有消息称,长城汽车计划成立一个全新的高端智能电动汽车品牌,内部代号为“SL项目”,该品牌定位或高于长城现有车型。对此,长城汽车方面有高层回应称:“大潮将至,我辈当躬身入局!”默认了这一项目正在推进中。——多半跟光束汽车有关。03近日,一段恒大汽车恒驰1路跑的视频在网络上传播开来,引起了互联网上的激烈讨论,恒大这车是不是真车?真的是否在跑?通过此次视频我们分析发现,路试车辆只是处于可低速行驶的造型概念车阶段,并不能代表恒驰1真正进入了有量产指导的阶段。这台车和量产车预计只是外形内饰的造型很接近,但并无底盘和功能关系,与传统开发中验证性能的骡子车、试制车也没关系,并不是传统意义“路试”。——恒大是真的想要造车吗?也许不是。04不卖电动车就退网,凯迪拉克正在美国市场展开一场大规模的经销商“劝退”行动。日前,据外媒报道,凯迪拉克当前正与拒绝销售电动车型的美国经销商协议,计划支付30万-50万美元的补贴,以说服其退出凯迪拉克销售网络。——这很美国,通用系在国内的电动化车型卖得都不咋好。05虽然斯巴鲁在中国混得不好,美国市场却风生水起。斯巴鲁最新销量数据显示,今年11月,斯巴鲁在美国共销售新车汽车5.0万辆,同比下降11.4%。在美国疫情之际,这样的成绩称得上优秀,同时这也是斯巴鲁今年连续第七个月保持5万辆以上的销量成绩。——斯巴鲁根本就没有好好经营中国市场。06日前,丰田汽车公司对外表示,公司将于2021年首次对外展示固态电池技术。有消息指出,若不是受到疫情影响,丰田原计划是在2020年的东京奥运会期间展示这一技术,而随着奥运会的延期,丰田“搞大新闻”的时间也随之推后。固态电池相比与目前普遍使用的动力电池来说,具有能量密度高,不易受温度影响等特点,相比于当前锂离子电池,能量密度可以达到2-3倍。同时,固态电池的重量更轻,使用寿命更长,安全性更高。在诸多优秀特性的加持下,固态电池被业界认为是电动车大面积普及的重要解决方案。——电池一定会是改变电动车领域的重要因素。07日前,据海外媒体报道,沃尔沃汽车表示,其将在位于瑞典的Skövde工厂组装电动机,并将于未来几年内实现电动机核心部件的生产制造。今年初,沃尔沃便宣布将大力投资内部设计和开发下一代沃尔沃汽车的电动机。通过内部开发和生产电动机,将使沃尔沃汽车的工程师进一步优化电动机以及整个传动系统,并帮助工程师在能效和整体性能方面取得更大的进步。据悉,对于该项目的投资额将超过7亿元瑞典克朗(约为5.4亿元人民币)。——好多欧洲车企都宣布了停售燃油车时间,沃尔沃也在其中。08日前,我们从相关渠道获悉,广汽丰田凌尚有望于2021年年中(或7月)正式上市。广汽丰田凌尚是一款基于丰田TNGA-C平台打造的紧凑型轿车,车身尺寸介于雷凌和凯美瑞之间,而它的“姊妹车”一汽丰田ALLION将在2021年3月29日上市,要稍早一些。——只要价格合适,现在说不买的人到时候还是会买。09日前,外媒公布了最新一期的E-NCAP碰撞测试成绩,其中全新奥迪A3获五星评级,进行碰撞测试的具体车型为全新奥迪A3 Sportback 35 TFSI。目前国内尚未有针对全新奥迪A3的碰撞测试,不过该车系目前已在中国市场启动预售,其中全新国产奥迪A3 Sportback两厢版在一定程度上保持了海外版的原汁原味,提供风尚版和运动版两种不同的造型设计,预售价格区间为21.00万-25.00万元。——国外的碰撞测试不能代表国内,但一汽-大众奥迪还是值得信赖的。10日前,据海外媒体报道,德国汽车制造商研发负责人弗兰克·韦尔希表示,大众ID. VIZZION概念车的量产版将在2023年第四季度推出,并将命名为ID.6,其续航里程将达到435英里(约为700公里)。在此之前,曾有消息称大众ID.6或为大众ID.ROOMZZ的量产版车型,定位为中大型SUV,此消息一出,反倒让大众ID.6的真实面目变得有些扑朔迷离了。——消费者对大众ID系列的关注度似乎不高啊。

作为华晨宝马的首台国产纯电动车型,iX3是将BMW在国内的热度推向新的高潮,还是一款不择不扣的“油改电”车型?BMW通过不少新能源特征在极力营造,外观上通过各种蓝色饰板的点缀,无时不刻强调着自己的新能源身份。封闭式的格栅以及20英寸的空气动力学轮毂,造就了iX3仅0.29的空气动力学系数,低风阻对新能源车的续航来说至关重要。在车厢科技感与豪华氛围上,除了一些肉眼可见的“蓝色”元素,iX3并没有在视觉上与X3拉开差距,“一眼”就能认出这套内饰的出处。唯一能找出不同的地方,便是经过“蓝色”修饰的全新的电动触控式方向盘与电子挡把。CLAR后驱与专用平台一样能原生支持纯电的改造,就连电池组也没有侵占后排空间,中央\航空头枕也是iX3后排舒适性的保证。Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统的出现并不意外,但iX3配备了多达16个扬声器,音质和环绕效果在豪华中型SUV中有明显优势, BMW声效团队还联手汉斯季默还为iX3打造了模拟声浪。最新的iDrive 7.0车机系统针对新能源车型进行优化升级,内置QQ音乐、天猫精灵等互联功能。不需要实体钥匙,通过My BMW app 就可以实现用手机解锁车门,放在无线充电板上即可启动车辆除了常规远程功能,“BMW智能个人助理”可以推荐餐厅实现语音预定,甚至分享电子钥匙给亲友。HUD抬头显示的信息和画面更丰富,驾驶辅助和导航提示都被整合进显示界面。iX3采用后驱电机,最大功率286马力、峰值扭矩400N·m,0-100km/h加速时间仅为6.8s。只要驾驶者有不安分的举动,DSC电子稳定系统便会出来刷存在,以iX3的定位来说还是以代步为主。iX3搭载容量为74kWh的三元锂电池组,官方NED工况下的续航里程可达500km。在电池、电机、电控三大核心的优化和能量管理回收方案下,经历200公里都是高速的工况后,仍然有100多公里的续航里程,BMW标称的满电500公里续航还是很务实。自动辅助驾驶Pro系统除了常规的车道保持、自动跟车以及拥堵辅助,打转向灯就能自主变道的变道辅助功能也很有意思,在逻辑和动作上丝般顺滑。iX3还在自动泊车辅助Plus系统中,加入了BMW首创的50米循迹倒车,在狭窄的街道上比老司机自己动手更方便。CLAR平台为iX3带来了纯正宝马电动驾驶乐趣的同时,在智能互联和驾驶辅助上也为其加分不少。第五代eDrive系统优异的能耗管理与续航表现,才是iX3在新能源市场中的杀手锏,也是国产iX3能够返销全球的底气。

红旗近年来的发展大家有目共睹,销量一路走高,旗下车型也可圈可点,路上红旗车的能见度越来越高。而其中最受欢迎的是红旗HS5,一款20万级的中型SUV,已经连续4个月月销破万。对于一个刚起步的品牌,一款20万级的车型来说,这个成绩非常出色。SUV销量榜单前列,有这样一款SUV,长期月销破两万辆,它的价格区间跟红旗HS5高度的重合,这款车就是来自东风本田的CR-V。也许有人会说,CR-V和HS5根本不是一个级别,一个是紧凑型SUV,一个是中型SUV。但实际上我们在买车做选择的时候,更多的还是考虑同价位而非同级别。所以对于持有20万元预算想购买SUV的消费者,这两款车自然就有竞争。谁还不是个颜控,红旗HS5拥有高回头率CR-V是大家都比较熟悉的车型,所以在街上并不会引起关注,且CR-V的设计比较朴素,偏居家风格。CR-V看起来可以说是老气的,也可以说是年轻的,仿佛不同的人能看到CR-V的两面。红旗HS5则比较高调,一方面因为它是红旗,一方面因为它的设计很有特色。它跟CR-V呈现出来的感觉是很不相同的,HS5要显得更高端、更霸气,尤其是车头的设计,极具辨识度,颇具中国风韵味。这样的HS5在街上一定有回头率。CR-V和HS5在内饰上保持了与外观一致的调性。CR-V的内饰看起来就是朴实无华的,居家氛围浓厚,没有花里胡哨的东西,跟外观一样,似乎恰好在老气和年轻之间找到了一个平衡,让大多数人接受起来都没有问题,可能这也是它卖得好的原因之一吧。HS5的内饰则明显更显得豪华一些,双联屏也是时下流行的设计,UI的设计也很高档,总体给人的感觉是有高级感的。虽然说相比起BBA这些豪华品牌,HS5的内饰跟他们还有很大差距,但总体而言比起大多数合资竞品的内饰,HS5还是很有优势的。对于“大”的情怀,中国人暂时摆脱不了开篇也说了,CR-V和HS5并不是一个级别的,只是价格相近才让他们相遇,而HS5中型SUV的尺寸和空间对于紧凑型的CR-V来说确实是越级的打压。可以看到,HS5的所有尺寸都大于CR-V,HS5的车长比CR-V长了近14厘米,轴距更是长了近21厘米,车宽和车高也更宽、更高,所以只是看起来,HS5就比CR-V大了一圈。尺寸更大不仅影响车内空间,也影响整车设计所传递的感官感受,更大尺寸的车看起来气场始终要比小尺寸车更强。红旗HS5这样的尺寸差异下,HS5的空间着实比CR-V大了不少。从我们实际的体验来看,红旗HS5在前后乘坐身高1米8乘客时,后排乘客的腿部空间还能达到3拳,非常宽敞,跷二郎腿也没有问题。同样情况下,CR-V的后排乘客腿部空间只有2拳多。客观来说,CR-V的空间表现也很不错了,几乎是中型SUV才有的水准。本田CR-V红旗HS5的豪华配置VS CR-V的舒适安全HS5全系都是2.0T发动机,匹配6AT变速箱,可输出最大马力224匹,最大扭矩340牛米。参数还是比较漂亮的,从实际的体验来看,整体调校偏向舒适,动力的输出更偏柔和,如果你更享受那种输出快感,那你开HS5的时候可能会比较着急。CR-V搭载的是1.5T的发动机,匹配CVT变速箱,可输出最大马力193匹,最大扭矩243牛米。就加速性来说,两车的体感并没有太大的差距,不过由于HS5更高的排量,所以HS5后段明显比CR-V的更有动力储备,开起来更加游刃有余。从乘坐的质感上来说,CR-V的底盘比HS5稍微舒适一些。另外,HS5在怠速时还是有比较明显的噪音,这是不利于高级感的营造的,希望未来HS5能解决这个问题。我们选取价格最为接近的红旗HS5 2019款2.0T智能旗享版和本田CR-V 2021款240TRUBO CVT两驱都市版作为对比对象,前者售价19.98万元,后者售价19.58万元。可以发现,红旗HS5的优势主要在于一些舒适性配置,比如电动尾门、主副驾电动座椅调节、前排座椅加热通风、12喇叭BOSE音响系统、阅读灯、氛围灯、车载PM2.5过滤装置等,这些配置也符合HS5高端的定位。CR-V在舒适性配置上有较多的缺失,而它的优势主要在于车道保持、车道偏离预警、ACC自适应巡航这样的辅助驾驶系统上,这些配置让CR-V达到了准L2级的自动辅助驾驶水平。总结起来,两车有很大的不同,但从性价比来说,还是HS5更高一些,如果你手持20万元想买SUV,红旗HS5值得你到店一试。

目前消费者与汽车品牌之间的联系,还是仅仅依靠着传统模式的经销商。这类经销商是一个规模较大的综合体,让消费者的看车、购车、保养以及维修都可以在此完成。但是随着时代的发展,一些品牌开始思考还有没有其它的方式让消费者与品牌有着更好的接触,于是城市展厅这个概念诞生了。可能很多人目前熟知的展厅是特斯拉的城市展厅,特斯拉在较早的时候就在国内各大城市的CBD区域设立了展厅。相比于传统的4S店园区,这样的展厅可以吸引到更大的人流量。目前不仅是特斯拉,越来越多的品牌开始设立城市展厅或者说是体验中心,比如说上汽R汽车就是其中之一,这是上汽乘用车专门为了纯电动车所推出的一个品牌。为了让消费者快速的了解这个品牌,上汽集团做了一系列的动作,除了线上的宣传以外,就是在国内主要城市设立体验中心,R汽车的体验中心有着自己独特的风格。体验中心的最优先权就是地理位置,落地周围遍布写字楼、大型购物中心、酒店和文化中心,或临近交通枢纽以及用户聚集的生活圈。成都体验中心就位于天府广场南侧一处写字楼的一楼,拥有着相当大的人流量,并且交通非常方便。体验中心内部设计风格以简洁科技、休闲舒适为主,营造出奢华感。比如地面统一使用精美质感地砖;墙面用木质材料和金属面板进行装饰,品质感立显;天花板特别选用了软膜材质,配合店内明亮的灯光,带来简洁的科技感。如果仅仅是为了营造一种不同的看车/购车环境,专门成立一个体验中心意义并不大,所以R汽车为此还配套了全新的零售服务模式。要让消费者了解品牌,体验中心一定是第一步。因此R汽车把R STORE体验中心开进用户的生活圈,让用户在逛街时就能看车试车,真正融入用户生活,切实走到用户身边。目前R STORE已经在全国铺开,在上海、北京、广州、成都、重庆等各大城市扎根,让用户在自己家门口就能体验到高品质的产品与服务。针对已经购车的用户,车辆的交付是一个足够重要的环节。因为交付是品牌和用户之间旅程的开始,所以R汽车在全国的大城市内都会设立交付中心,让交付更具仪式感,给用户带来喜悦感。交付中心会提供给用户全国统一的服务标准、全国统一的价格和全国统一的品质,并给予用户承诺:会在用户签订合同后的30分钟内跟进提示并协助用户办理贷款、保险、补贴、牌照等业务,为用户提供卓越的交车体验。作为消费者,去传统的经销商看车已经成为了常态。这类经销商一般拥有一个片区,集中了很多品牌,对于在一天之内需要了解多个品牌的人来说的确很方便。但是大多数经销商的客户体验并不好,包括一些豪华品牌也是如此,只是为了售车才设立的4S店,消费者可能会感受到冰冷感或者是距离感。专门设立于这些地方之外的体验中心就不一样,因为从装修到服务模式都与传统的经销商有所区别。与其说是体验中心,倒不如说是一个品牌宣传中心,这类店面往往会设置与城市中心,同时有着较为温馨的装修,最重要的是工作人员的专业素养更强并且有着更好的服务态度。这一切综合起来,会让消费者产生很好的印象,所以这也是一些新兴的新能源品牌选择设立城市体验中心的原因。

新车动态:宝马即将在12月中下旬发布宝马M5 CS车型;日产官方透露了一组全新逍客的内饰预告图和信息;奥迪e-tron GT将在德国Böllinger Höfe工厂开始量产;福特官方发布了旗下福特F-150 Tremor版车型的官图;海外媒体曝光了一组新一代三菱欧蓝德无伪装谍照。行业动态:环保组织NABU和Grüne Liga向法兰克福行政法庭控诉特斯拉,特斯拉德国超级工厂建设被迫暂停;上汽集团公布11月销量成绩,同比去年11月份的581,932增长了10.65%;华为技术有限公司以3.39亿元成功竞得白云区华侨糖厂地块,据悉华为未来或将在此处修建广州研发中心。01近日,我们从相关渠道获悉,宝马即将在12月中下旬发布宝马M5 CS车型。新车定位中大型四门性能轿车,是一款比宝马M5雷霆版还要狂躁的性能机器,将搭载635马力的V8涡轮增压发动机。新车主要将在动力与操控方面有所提升,CS版本将搭载4.4T双涡轮增压V8发动机,最大功率635马力,最大扭矩750牛·米,相较于M5雷霆版,功率提升了10马力。传动系统方面,新车匹配8速手自一体变速箱和可切换后驱模式的M xDrive四驱系统。——宝马M5的终极性能版,期待它在赛道的表现。02据德国媒体报道,当地环保组织NABU和Grüne Liga向法兰克福行政法庭控诉特斯拉,称其为开垦超级工厂用地而大量伐木,破坏了生态环境。接到控诉后,法庭迅速出手,叫停了特斯拉德国超级工厂相关建设事宜。据悉,特斯拉德国超级工厂的选址位于一个自然保护区内,此前当地环保部门已经为特斯拉颁发过伐木许可,允许其砍伐所在地内82.8公顷的森林,不过当地居民和环保人士仍然认为特斯拉的相关行为会破坏生态环境,尤其是会污染当地居民的饮用水。——10月份,大众ID.3超过Model 3成为欧洲新能源车销量冠军,特斯拉德国超级工厂的建设应加快步伐了。03新一代日产逍客即将于2021年正式发布,近日官方透露了一组新车的内饰预告图和信息,从内饰来看,新车将启用一套最新的设计思路。新一代逍客将使用一套全新的内饰设计风格,可以看出新车将拥有全新的多功能方向盘,同时开始配备12.3英寸的全液晶仪表盘,此外根据官方透露,新车还将在高配车型上增加10.8英寸的抬头显示器,从而将重要的驾驶信息投影至驾驶者前方。——内饰精致度提升了不少。04近日,上汽集团公布11月销量成绩,数据显示,上汽集团11月销量共计643,928辆,同比去年11月份的581,932增长了10.65%;除了上汽大众,上汽集团旗下各个板块均已明显回暖,较去年同期有所增长。截止目前,上汽大众销量连续11个月下滑,从1-11月份累计销量来看,上汽大众对上汽集团的贡献已经从第一名降到第二名,而上汽通用五菱则位居第一。——这其中有中保研的影响吗?05日前,据海外媒体报道,美国专利商标局授予了苹果公司一项专利,名为“障碍物探测”(Barrier detection)系统,能够利用激光雷达探测车辆路径上的障碍物。专利文件中写道:“激光雷达数据可为自动驾驶车辆控制器所用,用于探测车辆环境中的物体,而且此类信息可用在动态环境中,为车辆提供导航以及运动规划。”苹果“障碍物探测”系统能够将激光雷达数据应用到有关周围环境的鸟瞰图上。在此基础上,机器学习技术可以根据地图上物体的特征,对物体进行不同的分类。——苹果申请的专利并不少,不知此次瞄向汽车行业有何目的。06日前,蜀锦传媒从广州市白云区政府官网获悉,华为技术有限公司以3.39亿元成功竞得白云区华侨糖厂地块。据悉,华为未来或将在此处修建广州研发中心,用于智能汽车、云计算及物联网等技术领域的研发。此前,白云区人民政府和华为技术有限公司就签署了投资框架协议,建设广州华为研发中心,就共同推动广州市智慧城市、云计算及物联网等产业发展达成全方位、深层次战略合作。这是继2017年白云区与华为公司合作共建“三中心一平台”后,双方再次携手达成的全方位、深层次战略合作。——华为不会造车,目标是帮助车企造智能车。07近日,我们从奥迪官方获悉,奥迪e-tron GT将在德国Böllinger Höfe工厂开始量产,该车生产采用100%的生态电力和可再生能源热能,实现了碳中和生产,这也预示着该工厂将进入碳中和时代,走向可持续发展道路。同时,官方宣布奥迪e-tron GT将于2021年春季开始接受订单。此外,该工厂也是插电式混合动力车的主要生产基地,生产的奥迪电动车种类最多,包括插混版和轻混版奥迪A6、奥迪A7和奥迪A8,而奥迪e-tron GT将成为在德国工厂生产的首款奥迪纯电动车型。——关键点在于,奥迪e-tron GT什么时候能上市?08近日,福特官方发布了旗下福特F-150 Tremor版车型的官图。新车定位在F-150猛禽版本之下,但也将提供强大的越野能力与动力性能,搭载3.5T涡轮增压V6发动机,最大功率380马力,最大扭矩672牛·米。传动系统方面,匹配10速手自一体变速箱与四轮驱动系统,还将标配前后差速锁,并装配了底盘防护板。据悉,新车或将于2021年夏天正式亮相。——进入中国市场后的售价还是不会便宜。09近日,海外媒体曝光了一组新一代三菱欧蓝德无伪装谍照,新车外观更富设计感,大气且霸气十足,动力方面则有望采用2.0L/2.4L汽油发动机或2.4L插电混动系统。外形方面,新车汲取了三菱Engelberg Tourer概念车(2019上海车展国内首发时命名为“e-Yi概念车”)的设计风格,例如独特的分体式大灯,内置了条状LED日行灯的三角形灯组,下部灯组则有着更大的占比面积,矩形灯带呈现纵向排列。据悉,全新三菱欧蓝德将采用雷诺-日产联盟的CMF平台而打造。——长得有点像帕杰罗劲畅。10日前,我们从最新一期的工信部申报图获得了欧拉黑猫特别版车型申报信息。新车整体设计延续了现款车型,但在其车门处增添了个性化的涂装,看上去更显可爱。——女孩子可能更喜欢粉色的涂装。

“它叫什么?” “来福酱”“What 什么?!?!”“来福酱!”这就是我第一次听到这个名字时的状态,这个状态也一直持续到了我第一次见到它。可爱呆萌的名字,Q弹萌宠的造型,这就是东风本田最新推出小型车LIFE来福酱的基本画像。LIFE来福酱的诞生,就不免让我们想到这个层级的另一位优秀的选手飞度。在现款飞度上市信息公布时,大家都被他萌宠的眼睛、呆萌的车身、炫酷的轮毂所吸引和充满期待,只不过上市后,却让我感受到了买家秀和卖家秀的差别。看着自己口袋里全部的存款,却只能买一台死鱼眼、铁轮毂以及收音机机和喇叭都没标配的飞度时,那种五味杂陈的心情也许只有自己能懂。那,这台LIFE来福酱呢...... LIFE来福酱与飞度一样,都提供了SPORT版和CROSS版两种外观风格的车型。虽然说整体造型和飞度没有多少差别,但LIFE来福酱却在质感上更胜一筹。首先LIFE来福酱运动版车型的前保险杠底部有增添运动感的红色线条,其次与飞度同样造型的雾灯区域也采用了更有质感的黑色钢琴烤漆点缀,且最外侧也采用了车身同色的涂装,大大减少了黑色塑料带来的廉价感。而至于那双萌宠的LED大眼睛,即便是最低配的LIFE来福酱,也依然存在。LIFE来福酱跨界版车型则多了几分狂野的味道,越野套件的加入,让它与运动版车型形成了一个非常鲜明的性格对比。车身侧面的造型变化不大,但值得注意的是LIFE来福酱全系标配16寸的铝合金轮毂,并且运动版和跨界版都有不同造型的轮毂样式——这些细节处的改变和升级,让LIFE来福酱与彰显青春的粗糙的飞度大有不同。而尾部最有亮点的就是后保险杠造型的变化,LIFE来福酱在后保险杠的底部增加了性能车才有的扩散器设计,黑色钢琴烤漆材质与红色线条的搭配更是将这台车的运动质感提升了一个高度。 坐进LIFE来福酱的车内,还是那两个字——“质感”,当然这里所说的质感很大程度上是来自于同行的衬托。中控台上加入了更多织物包裹,相较于飞度的硬塑料,在视觉、触觉上都体验更好;其次,中央扶手箱也的出现也让驾驶感更加轻松和惬意。而即便是最低配车型,也没有采用飞度“塑料黑板”的中控造型,配备了收音机、USB接口这些基础实用的配置。而LIFE来福酱更高配置的车型上,全液晶仪表、多功能方向盘、一键启动、换挡拨片、手机互联等配置,均无一缺席,并且LIFE来福酱还提供了飞度所没有的倒车影像功能。 都知道本田是空间魔术师,魔术座椅也是本田的一大特色标签。只不过魔术座椅并没有出现在LIFE来福酱运动版上,仅在跨界版上配备。其实这并不是简配,反而是将两者做了一个区分。选择跨界车型的消费者会更注重实用性,魔术座椅对于他们来说会是个加分项;而运动版车型更注重驾驶感受,魔术座椅可有可无,所以这样做也更有利于消费者根据个人需求做出选择。 LIFE来福酱的动力系统与飞度保持了一致,最大马力131马力,匹配CVT变速箱,但把LIFE来福酱开起来后,我才发现它与飞度最大的差别还是“质感”。这套动力系统开起来最大的感受就是“顺”和“爽”。即便是5人满载的状态下,车辆的加速感依然非常轻快,悬架对于车辆的支撑也十分到位,底盘更是表现出令人意外的厚重感。除了这些LIFE来福酱还针对NVH的问题进行了改进,LIFE来福酱不仅在门框处增加了密封胶条,并在底盘、车身以及防火墙的位置加入了更多隔音材料用于改善车内隔音表现,在实际驾驶中感受也是非常明显的。坐在副驾驶的GK5飞度车主更是留下了感动的泪水。 虽然我在这台车上找到了飞度没有满足我的东西,但我还是更关心它的售价以及配置的分布情况,相信你们也和我一样。毕竟这一代的飞度,在我们心中是留有遗憾的,作为年轻人的第一台车,售价不能太高,但飞度入门车型寒酸的配置,确实令年轻人下不去手。如果LIFE来福酱的出现可以从弥补这个遗憾,我想这一定是一个非常良性和良心的产品。

2020年12月7日晚,丽江玉龙雪山脚下,蜀锦传媒听着一段段经典的拉丁爵士旋律和大提琴协奏曲,心情久久不能平静——在汽车电气化的大浪潮下,为何一汽-大众会为中期改款的新CC家族召开这样一场声势和格调都颇高,主题为「一场久别重逢的约会」的新车上市发布会?谈起CC,在国内可以说是家喻户晓了!第一代大众CC于2010年7月15日在国内上市,十年来坊间多传CC车型是“最不像大众的大众车”。十年来,国内消费者对大众品牌的印象是“四平八稳”,不过,自打轿跑式造型设计的第一代CC到来后,十年沉淀,“最美大众车”已经成为CC品牌的烙印。2020年12月7日,丽江玉龙雪山脚下,蜀锦传媒和一汽-大众一起经历了“一场久别重逢的约会”,共同见证了一汽-大众新CC家族的耀目上市。作为中期改款的新CC家族,提供两种了车身形式的选择,分为新CC轿车及新CC 猎装车(Shooting Brake)。其中,新CC 轿车提供4个配置的车型,售价区间为24.99万-29.29万元;新CC猎装车提供3个配置的车型,售价区间为25.69万-29.99万元。而新CC猎装车作为一款全新车型,是一汽-大众首款国内本土化猎装车。一场久别重逢的约会,看消费者用车场景的“变”发布会前,门前广场一段经典的拉丁爵士旋律配合小号与萨克斯风的即兴演绎,吸引了不少人的目光和耳朵。暮色下,我们穿过艺术回廊走入会场的更深处,又发现别有洞天。伴随着半露天的咖啡和现场即兴演奏的吉他沉浸式表演,幽静的草坪间,帐篷房旁赫然停放着一汽-大众的新CC家族。信步其间,享受这片刻悠闲的同时,蜀锦传媒不禁感叹:“这「一场久别重逢的约会」,是今年我们参加过最有格调与动感的新车发布会,没有之一。回头来看,这场发布会的规模和声势够高,根据受邀媒体人数和发布会的形式来看,预估营销费用也绝不是个小数目。”尤其,当下是汽车产业电气化发展的浪潮,一汽-大众也在上月(11月3日)正式亮相了首款纯电SUV——ID.4 CROZZ。时至年终,一汽-大众品牌会为一台“不为走量”的旗舰燃油车型,举办这样一场规模的发布会,用意何在?何不将更多的营销和公关费用,给予销量担当的相关轿车和SUV产品,这样不仅能为全年的销量成绩单增光添彩,还能给疲态低迷的上汽大众品牌敲一敲警钟呢?发布会上,通过一汽-大众高层们的剖析,才读懂了这场“十年之约”的真正含义。产品层面,新CC的焕新升级,新CC猎装车的重磅加入,为中国消费者提供了更多符合个性多元化的用车场景的汽车产品。从更高的层面来看,正如一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠所言:“新CC家族肩负着引领细分市场潮流的使命,同时也要做消费者个性化生活方式的同行者。”接下来,我们深入一汽-大众新CC家族的两款产品,来看消费者用车场景的“变”!新CC轿车和新CC猎装车,都市优雅野外从容第一代大众CC海外版十年前,2010年一汽-大众选择了国产CC。那个时期,一台车虽然会涉及生活品质的改变,但用车场景并没有那么广。消费者购车诉求,更倾向于实用性,并不会将高度上升到更个性多元化的场景。尽管,第一代国产CC车型造型设计上够惊鸿,加价依然有消费者买单,但消费者对车可能依然还是围绕“座驾”两个字。十年后的今天,抛去传统车企的品牌影响力来看,中国消费者也愿意接受特斯拉、蔚来汽车、理想汽车这样的新生品牌和年轻产品,原因是这些造车新势力的产品可以弥补很多传统车企给不到的用车体验。这样的转变,也透露出消费者对用场景有多元化和个性化的需求。我们再来看一汽-大众新CC家族,新CC轿车满足绝大多数消费者对一台中型家用轿车的常规需求,受众面更广。对于年轻的消费者而言,他们对于一台中型轿车的要求并不简单,对产品力和车型市场定位要求更高。设计上,新CC采用大众全新R-Line设计元素,强化了高级轿跑车的运动个性,满足都市新锐对动感、颜值、个性座驾的价值需求。全新设计的前保险杠形面,立体感和力量感十足。经典的无框车门搭配材质尺寸全面升级的19英寸轮毂、“鲨鱼鳍”飞翼、高亮黑尾翼及双边四出的镀铬装饰尾管,于细节处凸显强烈的运动基因。除去R-Line的外观设计,车内也配备了第二代R-Line运动多功能方向盘、带黄色滚边及缝线“R”刺绣的座椅等多处R元素。中期改款后,新CC的内饰工艺和材质全面升级,精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝,搭配高亮黑材质突出层次。新CC具备30色可调内饰氛围灯,IML工艺透光饰板可与仪表、中控屏联动,形成环抱式灯光氛围,配合 harman/kardon顶级音响效果。从实用性来看,抛去新CC所有的设计,归其根本它毕竟还是一台中型轿车。因此,舒适性和旗舰车型应有的尊贵感,也是其产品力的重要考察点。空间层面,新CC的车身尺寸为4865*1870*1459mm,轴距为2841mm,与现款CC相比,长度增加了1mm。而在智能科技方面,新CC家族的两款车型皆搭载了IQ.Drive、车联网“众行家”等诸多科技配置。通过Travel Assist一键式智能驾驶辅助系统,可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖,配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统,可实现L2+级全方位驾驶辅助。“众行家”支持语音唤醒、在线音乐,在线支付、组队出行等一系列智能服务。HUD平视实时信息显示系统和10.3英寸Active info. display数字液晶仪。如果说新CC轿车,还不够个性,还不够独特,那新CC猎装车您可以上眼了。尽管,国内的猎装车市场声量大于销量,但根本上不是产品力不行,而是消费者还不够了解猎装车的独特所在,保值率低也就成为了很大一个问题。新CC猎装车在设计上,采用了横向贯穿的“弯钩”型前保险杠,前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合,视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段,也令整体车身姿态更优雅。简洁腰线从前灯贯穿至尾灯,带动强壮的前后轮包曲面,形成立体的“S”形流动,更显舒展与优雅。内饰方面,新CC猎装车还是可以找到很多属于猎装车性格的设计元素。内饰采用真铝和实木内饰材质,选用优质的Vienna打孔真皮座椅,在8向调节的基础上还配备了电动四向按摩腰托。后排座椅折叠后最多可以营造出1320升的行李空间,比标准车型多出49升。猎装车特殊的车身形式还造就了充裕的后排头部空间,让驾乘更加舒适,夜晚打开981mm*851mm的全景天窗仰望星空,你可以和猎装车一样自由,看向和通往更广阔的世界。无论是新CC轿车,还是新CC猎装车,一句话形容都是“广阔天地,大有作为”!动力方面,两款车型的发动机一致,搭载2.0T涡轮增压发动机,主打高功率的380TSI型号发动机,其最大功率220Ps、最大扭矩350N·m。低功率的330TSI型号发动机最大功率186Ps、最大功率320N·m,搭配的都是7速双离合变速箱。这套动力系统提供“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式,用户可自主切换驾驶模式。一汽-大众新CC家族这两款新车型,新CC轿车优雅从容,新CC猎装车特立独行。关于这两款车型的选择,如果你认为迈腾性格太柔,又觉得宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些豪华品牌车型缺少一种格调,新CC轿车或许是你的新选择;如果你觉得A4 Avant和V60 CC不够猎装,那么性格更耿直的新CC猎装车可以进入你的购物清单,但特立独行的选择往往需要足够的勇气,你愿意为新CC家族买单吗?蜀锦畅言十年之约,「一场久别重逢的约会」让我们看到了十年来,消费者用车场景的变化。一汽-大众,通过新CC家族的发布会,为我们做了很好的释义。汽车不再是一台简单的“座驾”,它可能会透露出车主更多感性的一面。新CC轿车,它是年轻的城市精英,又是多愁善感的偶像“杀手”;新CC猎装车,它是一家人的诗和远方,又体现出独挡一面的“男友力”!
