按说中国人的平均体型在全世界范围是属于中不溜的,既不强壮也不瘦弱。但是各种车型进入中国市场就加长似乎成了约定俗成,中国人对汽车空间的需求比其他国家都要强烈。所以往往一个车的空间大小成了很多国人选车一项非常重要的参考指标。不过,标准轴距版车型加长就意味着很多地方要重新设计考量,已达到更完美,而非简单拉长而已。为了保持原汁原味,有的车型并没有因此而妥协,依然保持着标准轴距,因为它们有自己必须要坚持的东西,比如全新一代宝马X3对运动的追求。宝马X3作为一款豪华中型SUV,此前一直采用进口形式在国内销售。而同为豪华中型SUV的奔驰GLC和奥迪Q5则早已实现国产,同在BBA三巨头之中,宝马X3岂能落后,所以也是终究在2018年开始国产销售,且与海外版保持高度一致。国产后的X3指导价39.98万到58.58万。那国产之后,宝马X3与奔驰GLC、奥迪Q5相比,又有哪些优劣呢?(对比车型:宝马X3 2018款 xDrive30i领先型 M运动套装、奔驰GLC 2018款 GLC 300 4MATIC动感型、奥迪Q5 2017款 Plus 40 TFSI 动感型;官方指导价均在50万左右)动力从动力参数对比可以看出,三车同为2.0T车型。另外,三车都为全时四驱车型,并带有中央差速器。宝马X3的动力总成以更大的功率拔得头筹,虽然在扭矩上略逊于奔驰GLC的370牛米,但是影响一辆车动力的还是功率。不过但看功率也是不全面的,还要结合整车的整备质量。此次对比车型中,宝马X3整备质量为1880kg,奔驰GLC整备质量为1890kg,奥迪Q5为1900kg,都在10kg的差值,相当于平白无故就多出个行李箱的重量。所以宝马X3以更高的功率和更低的整备质量而取得更优秀的动力表现,再结合宝马一贯在动力操控上的优势,宝马X3在动力性上的表现应该是三车中最佳的。配置三车都是50万级豪华SUV,在配置上都是十分丰富的,常规配置都是应有尽有,只是配置豪华程度上有所差异。比如,就此次对比车型而言(除选装配置),宝马X3比另外两车多了氛围灯、10.25英寸大屏、全液晶仪表盘等豪华配置,奔驰GLC则比另两车多了膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、方向盘电调及记忆等高科技配置,奥迪Q5比它们多了冷热杯架、大灯清洗、后排隐私玻璃等配置。所以综合而言,奥迪Q5在三车中配置相对较低,多的配置可有可无,少的配置却很关键,比如其没有LED大灯、没有后排独立空调等。奔驰GLC则是其中配置相对最高,因为其多了很多高科技配置,不过这些配置宝马X3是提供选装的,Q5则不提供。综合来看,宝马X3和奔驰GLC配置都不错,而奔驰GLC略胜一筹。造型造型喜好虽然因人而异,但是好的设计确是为大家所喜爱的。三车在设计上都非常有自家的特点,也因而使得三车有完全不一样的风格呈现。全新一代宝马X3相比老款最大改变在于取消了开眼角的设计,雾灯也从圆形变成条形。所以国产新一代X3显得更运动、更年轻、更有力量。奔驰GLC其实设计上同样是有运动气息在的,它的运动气息主要靠前保险杠和C柱窗线来营造,总体上运动性不如宝马X3那么整。奔驰GLC更多的还是奔驰那种豪华优雅的体现。而奥迪Q5就显得比较普通了,可能大众系的车就是这样,中间调性。但是Q5看起来还是很顺眼,很容易让人亲近,散发的还是典型豪华车的气质。空间其实首先决定一辆车空间大小的是它外形的大小,因为外形大小限制了它的最大体积。接着才是轴距和车内布局对车内空间的呈现。从尺寸对比可以看出,宝马X3在三车中拥有最大的外形大小,因为长度和高度都是最大的,宽度与奔驰GLC和奥迪Q5相差并不太大。而就轴距而言,宝马X3轴距居三车之中,与奔驰GLC轴距更为接近,两车在乘坐空间上也确实差不多,宝马X3则由于更大的车长而有更大的后备箱空间。奥迪Q5则在乘坐空间和后备箱空间上都逊色于X3和GLC。价格就价格而言,可能不用多说,奥迪旗下几乎所有车型都有着不少的优惠,奥迪Q5跟宝马X3和奔驰GLC比起来在价格上确实是有着不小的优惠。不过从实际销量来看,奔驰GLC依然是三车中销量最大的,所以说也并不是价格低就是大家青睐的。不过比起奔驰GLC和奥迪Q5,宝马X3确实是有着不小的压力。总结最后总结下来呢,宝马X3实际上和奔驰GLC以及奥迪Q5是属于三个不同性格的车,但是在不考虑性格的情况下,宝马X3的实力在三车之中应该是和奔驰GLC相当同时又都超越奥迪Q5。对运动有追求、热爱生活、充满活力那就选宝马X3,喜欢豪华、精致生活、优雅稳中那就选奔驰GLC。不过我们除了要看到现在还要看到未来。奥迪Q5L就快要上市了,奔驰GLC-L也将会推出,届时宝马X3用什么来应对,我们拭目以待。
关于新车,定位为小型SUV车型的红星X2将于6月30日正式上市销售。 01 ——这也再次证明新能源才是以后汽车市场。 02 ——换电模式的便捷性在公共领域已经得到了验证,但是在私人领域还存在诸多挑战。 03 ——特斯拉推出此收费服务显然是针对Model 3车型接下来在市场中的大量投放。 04 ——云轨是比亚迪寄予较高期待的新业务板块,但是云轨现在处于布局阶段,能否靠云轨增加业绩这个还需时间证明。 05 ——这下西湖比亚迪和杭州长江要开心了! 06 ——怕是空中交通并不是那么好控制。 07 ——那些美好的事物都是值得珍藏的!
小时候,或是从小说,还是从电视剧,金庸、古龙都给我们营造了一个个经典的武侠人物,随之而来的,便是每个男生心中那小小的武侠梦,而在金庸或是古龙的众多作品中,有一个词时常被人们提起,那就是“华山论剑”。如今,无论是体育比赛、娱乐节目中某场较为突出的对决,都会用它来代替,当然,对于如今国内的汽车市场,竞争如此激烈,而豪华品牌尤为更甚,特别是以BBA为主的豪华品牌第一序列,其竞争已到了“水生火热”的地步,对合资品牌产生了剧烈的影响。人们生活水平在不断提高,同时对于汽车的要求也在不断升级,由原来够用的紧凑轿车向着中型轿车迈进,对于众多合资品牌来说,这仿佛如同第二个春天一般,凭借自身旗下中型轿车超高的性价比,合资品牌在中型轿车细分市场的崛起可谓是预料之中。不过,现实往往却是残酷的。看到国内中型轿车如此大块的蛋糕,那些高高在上的豪华品牌怎能不心动呢?于是,当凯迪拉克引领豪华品牌开始一波价格下探之后,豪华品牌在终端销售价格方面展开了巨大的竞争,其中,最为引人注目的便是豪华品牌三强BBA之间的战争了。在这场没有硝烟的战争中,那个最终获胜的人,将站在中国汽车市场豪华品牌的顶端,俯瞰众生,其成就何其伟岸?但话说回来,既然是一场战争,那么最大的武器便是价格,只有让消费者直观感受到汽车厂商、经销商的绝对诚意,那么才有可能抢占更多的市场份额,在这一点上,BBA正在将价格战提升到极致。那今天,咱们就从BBA三家的热销车型说起,看看这场价格战,到底有多激烈!奥迪A4L,可以说是三款车中最为“朴实”的一款车了,不过奥迪A4L却并不是一款“无华”的车,奥迪主打“科技”,消费者只能从外观的局部细节、内饰设计和配置方面有所感悟。正如大众旗下车型一贯保持中庸的风格一样,奥迪A4L也是如此,真要说到奥迪A4L的亮点,那么其乘坐舒适性是不得不提到的一点。不过你要我评价一番,我确实不好做出解释,只能说凭个人喜好罢了。回到今天最重要的话题——价格上,如今在市面上销售的基本是18款30周年纪念版车型,其厂商指导价格从29万-40.7万不等,选其中最为畅销的一款车型奥迪A4L 40TFSI时尚型举例,其厂商指导价位34.29万,通过对成都地区经销商的走访了解,此款车型的终端收件目前是28万出头,如果是办理金融按揭购车,其终端价格可能还要低一些,综上而言,奥迪A4L目前在成都区域的优惠幅度超过了6万元。对于喜好驾驶的朋友,在中型车这个细分市场,是谁都会多看宝马3系一眼,毕竟在这三个品牌品牌中,宝马3系的驾控感受是最好的。正如我的同事在对这三款车型进行试驾之后得出的结论一样,宝马3系确实是这三款车型中最为注重驾驶感受的一款车型,它的油门灵敏度、换挡逻辑、转向精准度等等都十分突出,就三款车型而言,宝马3系对于后期玩车改装的人更为适合。其价格嘛,其实相比奥迪A4L,宝马的终端售价优惠幅度更为夸张,为例三款车型之首,同为时尚款车型,宝马320Li的厂商指导价为34.68万元,但在成都市场,消费者仅需花费26万元左右就能买到这款车型(购置税、交强险等不包含在内),其优惠幅度最大达到了8万元,这样的价格也让更多的消费者能够接触到这款车,对于广大消费者而言,绝对是幸运的,但对于竞争对手而言,却是不幸的。来到今天要讲的最后一款车型,奔驰C200L,对于这款车型,其实最大的感受在于它的豪华感。正如前文所说,如果奥迪是中庸、宝马注重驾控,那么奔驰的特点呢?可能这也是奔驰打造品牌的最初理念吧,就是想要将奔驰的豪华感呈现给大家。这种思路造就了奔驰的套娃战术,奔驰C级的豪华感便来自于它的顶级车型S级。从如今市面上的S级,下到E级,在到豪华入门车型C级,三个不同级别的车型仿佛都是一个模子刻画出来的,因此,对于消费者而言,仅仅是选择一个适合自己的级别罢了。如果说奥迪、宝马为了吸引客户,在不断提升终端优惠幅度,那么注重豪华的奔驰显然不同,正式因为那份奔驰特有的豪华,让它变得高傲。奔驰C200L后驱车型,官方售价35.08万,其终端的优惠幅度也仅仅只有3万,可能个别情况能够达到4万,所以,在利润的保持上,奔驰便占据了良好的优势。在国内的汽车市场,有句俗话说的好,得中型车者得天下,正因如此,中型车的竞争正在变得越来越激烈,奥迪、宝马、奔驰仅仅是豪华中型车代表的第一序列,那如果算上第二、第三序列,豪华品牌中型车对于合资品牌的冲击便不可描述了,其最大的根本便是价格下探。近几个月来,整个国内的市场情况并不理想,为了进一步卖出产品,减小库存压力,厂商方面、经销商方面或许还会采取更为极端的措施,使得其终端销售价格进一步下探,那时,对于合资品牌而言,才是噩梦的开始。当然,想要摆脱这样的噩梦,就得看合资品牌如何提升自己的产品力了。
直到上周,我还在祖国的大西北,在新疆的广袤土地上,感受戈壁滩和青青草原带给我的冲击。当我还在回味伊犁草原上的牛羊时,转眼就来到了东南方的厦门,与奇瑞瑞虎8来了一次友好会谈。南厦门,北青岛,同样是海滨城,厦门却更加有一种南方特有的小资情结,从饭桌上的菜品就看得出这种小资已经深入到了厦门人的血液里。而这次试驾的奇瑞瑞虎8,精巧的内饰和大气的外观,与厦门的这种小资情结却互相呼应,二者之间互相点缀的恰到好处。外观如今的自主品牌很多都推出了家族性设计语言,这次奇瑞瑞虎8上就采用了自家的 Life in motion,概念或许太科幻,不过实际看上去,相较于以往确实有了十分大的变化。在厦门的厦金湾直升机场,11两瑞虎8就安静的停在那里,“虎踞式”的前脸采用了黑色鳞片式的高亮方形中网来装饰,配上两颗“虎瞳”大灯,从前面望去十分犀利,又不缺少精致感。下方条带式的装饰亮条里面镶嵌了两颗“一字型”日间行车灯,设计简单、醒目。4700/1860/1746mm的车身显得十分巨大,但是侧面的平行线条将整车向后延伸,让整个车看上去不那么僵硬,有那么一些捷豹路虎的感觉。而当看到这个车身尺寸的时候,很容易就将瑞虎8与传祺GS8、哈佛H9、长安CS95等7座SUV进行比较,不过这次在沟通会上,奇瑞明确的表达,瑞虎8的竞争车型时吉利博越、哈佛H6以及长安CS75等车型。这就像是田忌赛马一样,避其锋芒,奇瑞不可谓是不聪明。如今条带式的尾部设计已经是当下主流,像奥迪、林肯、保时捷等品牌的车型,大多都采用了条带式的尾灯。瑞虎8这次将尾灯也进行了条带化的处理,并且在两侧进行了回扣设计,辨识度相当高。尤其是到了晚上,100米外就可以很清楚的看见车子是否踩刹车。配置既然瑞虎8这次采用的是田忌赛马的市场策略,那对于他的竞争者哈佛H6、吉利博越等来说,必然会有不少的压力。瑞虎8定价在9.88万元-14.28万元,但奇瑞这次主打的是越级配置,这也就是说瑞虎8的配置可以达到20万元+的级别,这最明显的体现就是全车型标配电动尾门以及智能语音识别系统。这智能语音识别系统,可以说是瑞虎8最聪明的地方。在驾驶过程中,同车的工作人员在在后排说了声“你好小虎,我要去xxx酒店。”瑞虎8很顺畅的就直接用高德地图将路线导了出来,本以为是奇瑞厂商预先设置了离线地图才能这么快,后来问了其他媒体老师才发现,这套系统时自带4g和WI-FI功能的,都不需要连接手机(当然,要想连接手机,Car Life和Car Play在瑞虎8上都是有的)。而这套语音系统另一个强大的地方就是可以识别32种方言,无论是四川话还是广东话,或者是闽南语,他都可以很好的识别出来,就算是有杂音都没问题。经过测试,我用四川话夹杂广东话说出要听的歌,他都可以完美实现准确播放。天窗打开后,厦门强大的紫外线让我赶紧再次让“小虎”关上了天窗,随即决定换一个方式来体验。除此之外,在驾驶瑞虎8的时候还有一个小细节,在转弯的时候无意间看了一下中控屏幕,发现出现了盲区影像,这就是瑞虎8的360度全景影像在转弯的时候自动启动了。为了进一步提升车子的驾驶安全,瑞虎8还在仪表盘上加入了例如胎压监测和导航信息等信息,让驾驶者不用偏头去看手机或者中控屏幕,这可以说是非常聪明的小设计。动力本以为瑞虎8会采用2.0T+7档双离合的设计,但是等到坐上车的时候才发现是1.5T+6DCT双离合的设计,这就不禁让人怀疑1.5T是否够用?但是当开上,发现奇瑞将这辆车的油门调教得相当灵敏,在0-60km/h的区间里,油门的反应相当灵敏,1250转涡轮就可以介入,到了1500转左右达到了最大扭矩,很明显的可以感觉到车子将整个人往前推。而到了80km/h以后,这种感觉才有所缓解,这完全满足了在市区里的日常行驶。不过因为采用了6DCT双离合,这也就使得在低速行驶的时候,会有明显的顿挫感,尤其是当我在30km/h稳住油门行驶的时候,是不是的变速箱会抽风,猛的将我推一下。在高速路上的时候,我将驾驶模式调节到了SPORT,很明显感觉到方向盘的转向更加灵敏,变速箱的降档也更加积极,不过到120km/h以后动力就不够用了,不过又有几个人会将车子开到120km/h往上呢?这里要多说一句,不知道是海滨城横风很大还是车速过快的原因,100km/h左右的风燥已经有点大了,听久了,还是容易疲劳的。还好车子的操控比较好(得益于前麦弗逊+后多连杆的搭配),听到这风声才不会慌忙。总结瑞虎8是奇瑞如今的旗舰车型,虽然之前对于瑞虎8和瑞虎7,我觉得2者区分不清,但这次试驾过后,瑞虎8完全可以称得上是奇瑞的旗舰车,低价格+高配置的搭配,确实很良心,而自动驻车+上下坡辅助的加入,更为瑞虎8锦上添花,这对于哈弗H6与吉利博越来说,算是一个恐怖的竞争对手了。而奇瑞这次聪明的将旗舰车型的枪口对准了哈弗H6与吉利博越这些车型,也表现了奇瑞想以稳健的步伐,逐步推广其SUV车型。或许瑞虎8,只是一个开端。
为了延长电动车续航里程,丰田打算让乘客自己发电,大众则表示将加速固态电池的研发,真是各有各的招。日前,采埃孚(ZF)官方发布消息称开发了一款用于前置前驱动力布局混合动力汽车的电动电控机械式自动变速箱(eAMT)。能实现四驱且更加节能。6月22日,绿驰汽车与江西九江市政府正式签约,其将会在九江建设新能源汽车生产基地。另外,沃尔沃汽车位于美国南卡罗莱纳州查尔斯顿的首个整车制造工厂正式落成投产,将生产新S60和XC90。新车方面,雪佛兰开拓者有望明年美国上市,北汽电动超跑9月3日将首发,马自达CX-5将推2.5T车型。另外,华为与多国政府对话,欲推车联网国际标准。01近日丰田申请了一个专利,在车内安装一个手摇式发电机,乘客可使用手摇或者脚蹬的方式给电动车进行发电。丰田这项专利技术的应用场景为未来的共享汽车,届时汽车可实现自主驾驶,乘客可在座位上给车进行发电,并可以通过发电量来抵扣一定的乘车费用。——只能说有想法。但可操作性太低了。02近日,有外媒曝出,大众表示将加速固态电池的研发,研发成功后旗下的高尔夫新能源车型续航里程可由300km增加到750km。据了解,固态电池与目前使用的锂离子电池相反,该电池使用固体电解质来调节电流的流动。与目前的锂离子电池相比,它具有能量密度更高,安全性更好,充电速率更快等优点。——好比固态硬盘比机械硬盘速度快一样,这可能是增加续航的又一关键技术。03埃孚eAMT的开发人员表示:“这套系统可以给汽车制造商更加灵活的操作空间,因为他们现有平台里的传统燃油动力汽车或是插电式混合动力车都可以安装eAMT。由于出色的智能驱动管理系统,eAMT换挡舒适性和性能几乎与价格更高的自动变速箱和双离合变速器相当。”——传统燃油车变速箱制造企业也开始寻求突破了。046月22日,绿驰汽车与江西九江市政府正式签约,其将会在九江建设新能源汽车生产基地,该基地将于2019年第四季度正式投产,主要生产SUV/微型级别电动车型。同时,绿驰汽车未来将计划每年至少推出两款产品面向消费者。——都在追赶能源转型时代。05日前,沃尔沃汽车位于美国南卡罗莱纳州查尔斯顿的首个整车制造工厂正式落成投产。至此,沃尔沃完成了立足欧洲、中国、美洲等三大市场的制造布局,体现了沃尔沃汽车“本地生产,本地销售(Build where you sell)”的全球制造战略。——本地生产本地销售确实是不错的策略。06雪佛兰Blazer这款全新的中型SUV定位介于雪佛兰探界者和Traverse车型之间,动力上提供了2.5L/3.6L两款自然吸气发动机,传动系统匹配9AT变速箱。据悉,新车将于2019年初在美国市场上市,后续也有望由上汽通用引入国产。——说句实话,这车非常好看。但估计国产后没有3.6的排量。07北汽新能源旗下首款纯电动超跑ARCFOX-7(第二代)将于9月3日在西班牙巴塞罗那首发,新车0-100km/h加速将从第一代的2.9秒提升至2.7秒,上市后不仅会推出赛道版赛车,还将可能推出街道版跑车。——先出超跑显实力,再出SUV来卖,新能源车企惯用套路。08日前,我们从海外媒体获悉,马自达CX-5车型或将在美国市场推出搭载2.5T涡轮增压发动机车型。据悉,新车将会在11月份开幕的洛杉矶车展中正式亮相。——记得马自达说过决不造涡轮增压。096月20日,由中国电动汽车百人会主办的全球智能汽车前沿峰会在深圳举行,华为公司正积极探索汽车和通信产业下的车路协同产业,并将在智能交通、车联网领域开放合作,与合作伙伴一起打造智能交通的车联网生态。华为已经跟欧洲等国家在谈,欲形成车联网国际化标准。——只要华为站出来不是说要造车,我觉得就是比较靠谱的,比格力手机、格力汽车靠谱很多。
虽然平时大家不说,但是在所有汽车圈的各类活动中,最无聊的还是发布会。不论发布会多么高大上,也会让很多人昏昏欲睡,毕竟参与感太低。很多品牌绞尽脑汁让发布会变得有趣,似乎也是徒劳。其实归根结底还是与会者存在感的问题,如果将参与者的积极性调动起来就会解决这样的问题。之所以突然谈论这个问题,正是因为2018款锋范的发布会让我感受到了些许不同。不同于大多数的线上发布会,锋范将每一个参与者的积极性与好奇行调动起来,通过手机游戏的方式让消费者融入其中。通过游戏,锋范的很多特性被展现出来,加深了人们对于这些特性的注意力。不过游戏终究是游戏,人们对于锋范更在意的还是这款车所拥有的实力。客观来说,人们对于广本印象最为深刻的两款产品是飞度和雅阁,这两款车作为全球车型,在中国市场拥有巨大的影响力。特别是飞度,每一代车型都受到了广泛的认可,可以说是小型车的标杆车型。这个认可来源于同级别车型中出色的空间、动力、油耗以及可靠性表现。但是在中国市场,人们对于三厢车的热情依然非常执着,因此广本推出了锋范这款车型,我们可以将其看作是三厢版的飞度。但是相比于飞度来说,锋范的储物空间、乘坐空间都更加出色,最重要的是价格几乎保持了一致,空间对于中国消费者来说是非常重要的一项指标,因此锋范对于中国市场来说有着很重要的作用。相比于2017款车型,广本在2018款车型中精简了产品线,由之前的7款变成了5款车型,价格区间在7.98-10.68万元。同时2018款锋范针对外观和内饰细节进行了调整,同时高配车型升级了LED近光灯、LED雾灯等配置,使得产品力有所提升。锋范收到广泛认可之所在还是在于车辆的核心——动力总成。本田目前所推崇的地球梦科技与马自达的创驰蓝天技术类似,并不仅仅指某一项发动机技术,而是一整套动力总成技术的总称,其中还包括了驾驶乐趣的提升,简直和马自达的创驰蓝天技术如出一辙,与其说是一整套动力总成技术,倒不如说是一个全新的理念。别看锋范属于入门级车型,但是地球梦科技可是没有落下。搭载的1.5L发动机其实是老熟人了,但是这台发动机在同排量的竞争对手中依然有着绝对的优势,正是因为这台发动机所拥有的i-VTEC技术。其实早期的VTEC技术由于高转速和低转速下的“分裂”表现被人们诟病,但是在本田将其升级为i-VTEC技术之后得到了极大的改变。也就是将发动机的气门正时技术升级为可连续性变化的,简单来说就是既照顾到了低转速时候的扭矩,又照顾到了高转速时候的高效率换气,所以日常使用中驾驶者能够感受到更加顺畅的感受。不仅如此,这台1.5L发动机的功率已经达到了大众1.4T低功率发动机的水平,更是超过了几乎所有的1.6L发动机,并且油耗还能够维持在较低的水平,综合油耗在百公里6L左右。除此之外,锋范还在2018款车型中增加了很多主动性安全配置,比如车辆预警性紧急刹车系统、斜坡启动辅助系统、智能感应安全气囊等等,极大的保证了车辆乘员的安全性。这也就是本田收到市场认可的最根本原因——技术永远是第一位的,不论多么与时俱进,本田永远不会放弃对于极致技术的追求,当然这也是日系品牌一贯追求的。在保证了产品技术实力的同时,广汽本田也开始与一些时下流行的品牌展开跨界合作,比如此次锋范与小米的跨界营销合作,通过两个品牌之间的一些共性,让跨界合作达到1+1>2效果,也能够更好的在年轻消费群体中得到共鸣。一个品牌的技术实力与营销是密不可分的,其实有很多在中国市场不温不火的品牌是由于营销太糟糕所导致,空有一身力气却没有办法发挥出来。但是广汽本田一直以来都是合资品牌中产品营销最为出色的品牌之一,从锋范的线上发布会又展示出了广汽本田的跨界营销潜力,在未来广汽本田会通过这一次跨界合作发布会的成功进行推广,让优秀的产品得到更广泛的宣传。
奔驰EQ纯电动SUV EQC将会与9月在瑞典上市;东风风行T5预计将于第三季度上市;2021年,新一代XC90将推出纯电动版本。今天以来就是新车要上市的新闻,问我期待谁?那还用说吗?此外,据外媒报道,通用还与多家公司在美国签署了“交通运输电气化协议”,签署协议的公司中包括中国品牌——比亚迪。今天的车界新闻,具体有哪些,不妨继续往下看。01近日,有外媒曝出,奔驰EQ品牌旗下的纯电动SUV车型EQC将会于2018年9月在瑞典斯德哥尔摩正式发布,新车有望于2019年年初海外上市,该车配备四驱系统,动力系统最大功率有望超过400马力,百公里加速低于5秒。——该来的终归是要来的,当奔驰也加入“纯电大战”,这场好戏有得看了。02日前,从东风风行官方获悉,风行T5预计将于三季度上市。新车定位紧凑型SUV,采用全新的设计语言,搭载1.6T发动机。——东风风行又一大的转变,新设计、新系列,能否为东风风行再添一把火。03日前有国外媒体报道称,通用与多家公司在美国签署“交通运输电气化协议”,签署协议的公司中包括中国品牌——比亚迪。该协议旨在呼吁包括车企在内的相关行业,共同向汽车及交通运输电气化转变的目标努力。——比亚迪在国外的动作一直备受关注,这次签署协议,将进一步提升它在新能源汽车上的地位。04近日,君马汽车公布了一组君马SEEK 5所配备的智能手势交互系统的功能图。官方表示,君马SEEK 5很可能是同级别唯一一款售价在15万以内、配备智能手势交互系统的车型。据此前报道,该车将于7月正式上市销售。——手势交互不稀奇,稀奇的是15万以内就装备了这个功能,配置下放也太快了。05日前,从官方获悉,华晨中华旗下全新中型SUV——中华V7将于6月29日正式上市销售,新车定位于华晨中华的旗舰SUV车型,并给予全新的M8X平台进行打造。据了解,中华V7将推出搭载1.6T发动机共九款车型,并配备5座和7座两种座椅布局供消费者选择。——配置各方面还是很诱人的,就是不知道价格是否亲民了。06由于看到了电动车市场的巨大潜力,不少车企都在这一领域持续发力。日前,雷诺证实计划投资10亿欧元(约76亿人民币)用于电动车的研发和生产,加速推进关于电动车的布局,其中将有一大部分资金用于雷诺-日产-三菱联盟开发全新电动车平台。——电动车巨头的又一大动作,不知道能否将它在欧洲的势头延续到中国来呢?07近日有外媒报道,奥迪和现代集团宣布,双方将展开燃料电池汽车的研发工作,2018年年初,现代推出了第二代氢动力车型NEXO,而奥迪近20年来一直致力于燃料电池的研究,在2016年还发布了奥迪h-tron quattro概念车型,在双方均有丰富技术积累的情况下,通过合作可降低研发成本,缩短开发时间,同时奥迪和大众集团的其它品牌会有权获得现代的零部件。——燃料电池,一直都是解决充电慢问题的主要方向,现代与奥迪联手了,只想问问丰田的看法。08日前,新华社发布消息称,国务院常务会议部署实施蓝天保卫战三年行动计划,为持续改善空气质量,将于2019年1月1日起在全国全面供应符合国六标准的车用汽/柴油。——为了进一步控制汽车排放污染,国家已经开始展开新一轮行动计划了。09日前,沃尔沃设计总监托马斯·恩根拉特(Thomas Ingenlath)在接受外媒采访时透露,2021年,新一代XC90将推出纯电动版本,会在刚刚落成的美国查尔斯顿工厂投产。——各个汽车生产厂商都在积极“备战”新能源车型,汽车电气化战役即将打响。10近日,保时捷官方宣布为进一步推进未来新能源战略,准备收购克罗地亚新兴纯电动车品牌Rimac 10%股份,计划显示两家公司将在纯电动车技术上展开交流、合作。——开头才说了奔驰,保时捷也加速了新能源战略,接下来的好戏绝对一轮接一轮。
“人生能有多少个十年?”人如此,车亦如此,一辆车的换代周期基本在5~6年,能够服役十年的,少之又少,而这样的车,大多数时候,是因为产品力足够强,以至于拉长了换代周期。就在上周,一辆服役十年的豪华品牌SUV,终于迎来了换代,就是在2008年前还被称为EX37的英菲尼迪QX50。等了好久,但从未有人说过上一代QX50敌不过同级,即便是在生命周期的末端,它依然深受好评,而这一次,不光看到了由内到位的焕新,更能看到英菲尼迪的执念。之所以用到了执念这个词,因为英菲尼迪这次,赋予了新QX50,又一次征战十年不过时的技术。在此之前,得插一句,那就是豪华品牌之所有高于普通品牌,不光是品质、技术、设计上的领先,更多的,是它们对每款车极致的追求。“突破美学”,突破现有工艺是的,我选择了从外观说起,但绝对不落俗套,因为这一代QX50,任何角度开头,都有领先技术可讲。被称为“突破美学”的设计,赋予了新QX50极为立体的造型设计,就像将一个平面的东西,做成了3D一样。从大灯眉宇开始,一条环绕整个车身的跳线,最终统一于车尾曲线,这让新QX50相比于其它车型更加立体,当然在视觉效果上也更加时尚。而在厂家介绍中,特地提到了贝壳式引擎盖,与立体化凌厉双腰线融合在一起,辨识度非常之高,如果说之前你隐约看到引擎盖上两条隆起的股线,你一样就能认出是英菲尼迪,那么这次的贝壳式引擎盖,就能让你一眼认出,这是QX50。此外,双拱形进气格栅与海浪纹进气中网、源自天穹弯月意象的弯月形D柱等,英菲尼迪的味道,依然都在。当然,支撑这些线条的,必须是制造工艺上的突破,这其中和众多超豪华品牌至今选择纯手工打造是一个道理,虽然工业飞速发展,工艺也在提升,但有些技术壁垒,依然是不少车企量产概念车的一大阻碍。就看到QX50,贯穿全身的125°深冲压内角腰线采用英菲尼迪独特的深度冲压制造工艺制造而成,形成极具辨识度的360度环绕腰线。贝壳式引擎盖为保证曲面的流畅平滑,将引擎盖接缝放置到侧面,并采用精湛冲压工艺,打造出层叠的海浪延展质感。除此之外,全新一代QX50最重点的工艺,还在于车身风阻系数,相比于上一代降低了6%,达到0.32 cd。“芯”的执念,世界最顶尖的发动机技术这次英菲尼迪QX50最具亮点的,就是其发动机技术,以至于在发布会上,还亮出了“买发动机送车”的梗。全新英菲尼迪QX50搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo,提供了同级最强的272马力最高功率和380N·m最大扭矩,同时实现了7.4L/100Km最优燃油经济性以及媲美V6发动机的宁静与平顺,并且最重要的是,该发动机的压缩比能够在8:1到14:1之间自由切换。简单来说,这款发动机,完美兼顾了油耗与平衡。是的,评价非常之高,它解决了内燃机130余年在高性能与高效能间无法兼得的课题。实际使用中的表现就是,当驾驶者油门开度较小时,发动机智能判定驾驶者意图后,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,以达到最佳燃油经济性。当驾驶者深踩油门踏板,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo则无缝切换至高性能状态。听起来可能并不复杂,但这项技术,耗费了英菲尼迪的工程师团队20多年的时间,通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万英里的路试,加上英菲尼迪的F1技术团队也参与其中,为终极性能表现提供最高技术支持。之所以史无前例,就是对技术的执着,才有了这款超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能的发动机。当然,简单的篇幅绝对无法诠释这款发动机的魅力,再过段时间,等拿到试驾车后,咱们深入探究。33.98万元-48.98万元的价格,个人认为并不算高,要知道,英菲尼迪对于消费者来说,最实用的就是耐看,我们不妨将上一代QX50拿来和现在的同级车型做对比,你绝不会有年代感,同时,作为一家豪华品牌,英菲尼迪的品质同样是毋庸置疑,而这一次,全新QX50还被称为“同级技术最优,性价比最高的产品”。最后,要看到不光是QX50本身,还有英菲尼迪对于产品的执着,一款好的产品,可以十年换代一次,而这一次换代,又将是一次十年的领先。
20年前一部经典的电影相信大家不会陌生,“泰坦尼克号”在当年横扫票房,以至于那一年究竟还有其它哪些影片上映,让人已经从记忆里翻不出来了。此片更是囊括了1998年第70届奥斯卡电影奖的11项殊荣,精美的画面、场面宏大的制作、完美的特效和天才导演的执导让这部电影迅速成为上个世纪末最潮流的电影,去影院看过三遍的人在我身边也不在少数。电影主题曲红遍街头巷尾,莱昂纳多的发型和凯特的服装造型迅速被当年的“超哥”“超姐”加以复制,可以说这一部影片是上个世纪末最潮流的风向标杆。但那毕竟是20年前的往事,这么多年过去了,我再没有感受到因为一部电影或是其它东西能将潮流掀起如此巨浪。直到去年,一部汽车在网上走红,才让我隐约感到,当年那股追逐潮流的风又要开始刮起来了,而这股潮流之风的代号就是C-HR,来自丰田的TNGA。风靡欧美,横扫东瀛,由C-HR刮起的这股潮流似乎就没有停下来的迹象,从网络上看,它的热评如潮,无论是专业评论还是民间杂谈,对它的印象都不错,但毕竟在此之前,中国的消费者还未能见到它的庐山真面目。随着去年广汽丰田首款国产TNGA车型-第八代凯美瑞的上市,C-HR的国产也经入了准备阶段。TNGA确实有着强劲的“动力”,广汽丰田第八代凯美瑞上市即全面热销,这也让中国消费者对广汽丰田的第二款TNGA车型充满了无限期待,时不我待,广汽丰田加速了C-HR的国产进程,就在本月9号,广汽丰田的C-HR就第一时间与成都的消费者分享了它的潮流和前卫。颜值不用多说,第一款导入中国市场的第八代凯美瑞就已经让中国消费者眼前一亮,而C-HR更是让人惊叹,这还是我们脑海里原来的丰田汽车吗?不,这是一件潮流单品,看见它之后的吸引力就像现在年轻人看见Supreme一样,个性、时尚、潮流。内外饰做工的细致程度也完全提升到中高级车的层面,里子面子都有了,让人挑不出啥毛病,这也难怪让那些用惯了LV、Prada的欧洲人也对其爱不释手,C-HR能迅速风靡欧洲街头,恐怕和这个不无关系吧。在网络上浏览的时候,很多人也许会认为这车很小,其实不然,空间是C-HR在同级之中的另一大优势。C-HR总长4405mm 、总高1565mm 、总宽1795mm 、轴距2640mm,大小恰到好处,能带来宽敞舒适的车内乘坐空间。后备箱容量为316升,满足日常所需绰绰有余。若放倒具有可折叠功能的后排座椅,则可形成1112升超大容量。不仅如此,前排座椅还特别做了打孔处理,透气性更佳,支撑和包裹性也考虑得很周到,关键是坐上去很软很服帖,开起去盘个山、遛个弯什么的应该会很舒服。坐进驾驶舱,首先展示出“为奔跑而生”的年轻魅力,C-HR以驾驶者为中心,打造出更适合驾驶的高宽广视野。另外,中控台上除了悬浮式屏幕,还保留了经常用到的物理按钮,对此我是比较喜欢的,因为从安全角度考虑,物理按键其实是能让驾驶者眼部不离开前面视线而进行操作的,这样开车其实更加安全,另外按键的设计也巧妙的和整个驾驶仓设计融合,不突兀的同时还显得很潮流。以前总有身边的人给我说,丰田的车好是好,但就是不习惯丰田车的刹车,当然我认为这只是个人习惯问题,但本着从消费者角度出发,C-HR还是充分考虑了不同车况下驾驶者的感受。TNGA目的就是为了制造更好的汽车,让人发出wow的赞叹,由此C-HR全面优化了制动踏板角度、高度和脚垫区域,并采用最新设计的衬套,减小踏板间隙,以确保良好的踩踏感。当然,新车还未试驾,我也不好过多评论,但引进国内的第一款TNGA车型广汽丰田的第八代凯美瑞我是亲身感受过的,刹车时明显和上一代有所不同,刹车更加果断,车身会感到一股下沉的力量,制动时没有推头的感觉,但也不像欧洲车刹车那样“暴力”,可以说是非常舒服同时也让人很有安全感的一种制动效果。值得一提的是这款车的发动机和变速箱。C-HR搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机,采用高速燃烧技术、D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)、可变冷却系统以及冷却废气再循环系统(EGR)等领先科技,最大程度地发挥发动机潜能,实现了世界顶级的热效率和动力高输出功率,热效率达到了40%。Direct Shift-CVT变速箱采用低挡位齿轮机构,在传统CVT基础上新增低档位齿轮机构,和钢带传动实现无缝切换,能实现在全范围内效率的飞跃提升,以及传动比范围的扩大,确保提速高效率和线性力MAX,不会有顿挫感,而且提高燃油经济性,实现低油耗。据悉这款发动机和变速箱是首次搭载到中国市场的最新产品,目前美国市场C-HR的这套系统也还是上一代产品,由此可见广汽丰田对这款车打造是不遗余力、毫无保留的。能在欧洲城市狭窄的道路当中穿梭如行云流水,底盘的功夫和操控的水准绝对靠谱。C-HR采用的是和第八代凯美瑞拥有相同基因的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂,由此带来的好处是,变道时更加平顺、舒适,侧倾感受也会有明显降低,更能实现5.2米的最小转弯半径,其灵动可与两厢轿车相媲美。高响应EPS转向助力系统,能提供给驾驶者精确的转向反馈感,在确保转向感的同时,实现了低速范围内的轻盈和高速范围内的有力反馈,能很好地满足消费者驾驶乐趣,指哪打哪不再是那些小钢炮的专利,在C-HR上也能实现。既然是引领潮流风向的新物种,那么在其它方面C-HR也是出类拔萃的,其中重点要说的是它的安全。C-HR采用TNGA全新GOA车身,具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱;全系标配十个安全气囊,并首次在副驾驶席搭载座椅座垫安全气囊。C-HR核心等级标配(除入门版之外)Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装),包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统,全面提升行车安全性。每一个时代,引领潮流的都是当下最吸引关注度的人物或者是事物,C-HR从诞生之日起就掀起了一股潮流,不仅是外观,更是它的内在,就如当年的影片“泰坦尼克号一样”,不仅有颜值出众的莱昂纳多和凯特出演,更有一大批幕后的资深电影制作者为影片在视觉、技术和特效上为之倾力付出才成就了这部伟大的电影,更引领了一个电影的时代和潮流。现在C-HR已经成为各大汽车网站的红人,关注的人群更是从二十岁横跨到四五十岁,从西方到东方能在全球引起关注的车现在已经不多,C-HR能够成为焦点和潮流,我想简单的用“好车”两个字来概括它,因为TNGA的目的就是为了制造更好的汽车,就在本月23号,这辆诞生于TNGA之下的好车-广汽丰田C-HR即将来到中国消费者身边,在这个夏天,就让我们和它一起潮下去吧!
坚守与创新,看似南辕北辙,实则一脉相承,这两者在保时捷70年的发展史上得到了淋漓尽致的体现。这个坚守的品牌,有着“生于赛道,驰于公路”的执着,永葆一颗追求极致驾驶乐趣的赤子之心;这个创新的品牌,与时俱进,不断突破技术壁垒,大力追求科技迭代,将一款款暴力绅士推向赛场与市场。纵览历史画卷,回顾保时捷从1948年至今整整70年的发展史,你会发现,它犹如一坛尘封多年的玉液琼浆,使人沉醉其中,并乐此不疲。【以时间为轴,以年份为点,看历史车轮徐徐滚动】笔者对保时捷历史进行了仔细梳理,将其按照时间顺序展开介绍,水平有限,欢迎勘误。首先强调一点,之所以从1948年开始计算,是因为二战前并没有以保时捷品牌注册的跑车问世,1948年底盘编号为356-001的保时捷“NO.1”是第一辆正式注册并获得上路许可的保时捷汽车,也是真正意义上保时捷跑车时代的开端。1931年,保时捷设计公司于德国斯图加特正式成立,费迪南德·保时捷与费利·保时捷父子二人着手“大众车”开发计划。1935年,大众甲壳虫原型车诞生。1948年—1965年,在费利·保时捷的领导下,以甲壳虫为蓝本诞生了356跑车车型,356拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机,并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式,这些特性使它与众不同。后来356车型陆续衍生出356A、356B、356C(1964年推出的末代产品,因为有95匹马力而被称为95“SC”)以及356 Speedster(1954年针对美国市场打造)、Coupes、Cabriolets等敞篷车型,在西方市场大受欢迎。1950年,保时捷设计公司从奥地利迁回德国斯图加特,成为一家独立的汽车生产厂商。1951年,保时捷开始涉足汽车赛事,356SL获得第19届勒芒24小时耐力赛S1.1组别第一名。1953年—1961年,保时捷推出号称“巨人杀手”的中置后驱跑车550 Spyder,搭载了代号为Type 547的1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎,这也是如今Boxster车系的鼻祖。这款轻型小跑车还连续取得1953年至1955年3届的勒芒24小时耐力赛S1.5组别第一名。1958年,保时捷718 PSK获得奥地利Zeltweg爬山赛的冠军。1962年,保时捷推出首款F1赛车——804 F1,首款采用水平对置八缸发动机的保时捷车型,仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构,排气量仍为1.5升,供油系统采用四组八喉直喷化油器,最大动力输出在9300转时达到184马力,并首次配备了六前速手动变速箱。全铝车体使车重低至452公斤,马力重量比为0.41,极速高达270公里/小时。同年,Dan Gurney驾驶该车型获得F1法国大奖赛冠军,这也是1961至1962赛季保时捷加入F1的唯一一个分站冠军。1963年,保时捷推出公路赛车904 GTS,搭载了全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机,采用轻量化设计的车体使得车重仅650公斤,0-100公里/小时加速用时仅5.3秒,极速可达257公里/小时。这款中置引擎赛车自1964年起至70年代前一直是2.0升组别的有力竞争者。1963年—1972年,第一代911跑车诞生,从此拉开了这款传奇跑车传奇历史的序幕。该车型原始名字为901,但901因为当时法国标致汽车公司已经注册登记,当时规模较小的保时捷不得不更名为911。1965年,保时捷为了弥补356车型停产与911车型较高售价之间的空白,推出入门级跑车912,好评如潮。1966年,保时捷推出906E赛车,采用来自911 S的2.0升水平对置六缸改进型901/21发动机,并首次采用了博世的机械燃油喷射系统,车重为635公斤,极速可达280公里/小时,整体性能已相当惊人。在赛场上,906/6LH和906 Carrera 6包揽66赛季勒芒24小时耐力赛P2.0组别前4。1968年,首辆用于参加勒芒大赛的水平对置八缸赛车908K诞生。1969年—1975年,保时捷再度与大众合作推出914,该车由保时捷设计组装,但机械结构全源自大众。1970年,传奇赛车917与世人见面,该车型首次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机,最大动力输出在8400转达到惊人的580马力。费迪南德.皮耶希领导研发的917可以说是史上最可怕赛车之一,成功的917系列赛车让赛车界掀起一阵又一阵狂热。1972年,保时捷推出911 carrera车型。同年,推出了兼顾街道和初级赛事的911 Carrera RS(911 GT3的鼻祖),该车配备了独特的2.7升全铝镁合金水平对置六缸自然吸气发动机,是可以合法上路的赛车。1973年,代号为930的第二代911诞生。1974年,保时捷推出911 Turbo(930)。在动力上,由于Turbo在Carrera发动机的基础上增加了涡轮增压,因而动力性能大大提升,它是当时最快的德国量产车,也是第一款使用涡轮增压的量产保时捷。1975年,保时捷推出914的继任车型924,这也是保时捷第一款前置后驱的运动车型。后期又推出衍生车型924 Turbo(931)和924 Carrera GT(937)。1977年,保时捷推出928车型,配备了大型4.5升水冷发动机,带有前置发动机和变速驱动桥设计,这也是保时捷有史以来唯一一款获得欧洲年度车奖的产品。1981年,为了弥补924和911车型之间的市场空白,保时捷推出了旗下第四款车型944。1982年,保时捷为了参加全新规则的勒芒24小时耐力赛推出了全新的956,956车重仅840公斤,极速可达355公里/小时,共生产了27辆,连续获得了1982、1983(前10名中占据了9个席位)、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。1983年,保时捷推出旗下首款超级跑车959,其原计划作为Group B赛车开发,采用最先进赛车技术的公路跑车展示了当时汽车发展领域的可能性,双涡轮增压发动机以317千米/小时的最快速度让其登上了世界最快量产车的宝座。在959之前还没有其他车能实现在完美融合科技的同时兼具日常使用,从这一点来看,959是后来所有超级跑车的先驱。1984年,953在巴黎—达喀尔拉力赛中夺冠,由于该车采用四驱形式,也被称为911 Carrera 4×4,对达喀尔拉力赛的第一次尝试中176号赛车就赢得了冠军,也代表了四轮驱动保时捷的首次赛事胜利。1989年,代号为964的第三代911诞生。1991年,944的继任车型968诞生。1993年,代号为993的第四代911诞生,它通常被认为有着最成熟且最好的风冷水平对置引擎,也代表了保时捷911风冷引擎时代的结束。1996年,代号为986的Boxster车型诞生,这款定位入门级的敞篷小跑车为保时捷扩宽了新的细分市场。1997年,代号为996的第五代911诞生,是搭载水冷引擎的第一款911系列车型。2000年,千禧年之初,保时捷在概念车的基础上推出了carrera GT超级跑车,表明了保时捷涉足超跑市场的决心。它搭载5.7L V10自吸引擎,最大功率612马力,0-100km/h加速仅需3.9秒,最高车速可达330km/h,也是保时捷用来对抗法拉利恩佐的独家武器。2001年,保时捷品牌正式进入中国市场,北京长安保时捷中心成为中国内地首家保时捷授权经销商。2002年,保时捷推出首款SUV车型Cayenne,该车定位大型SUV,与大众途锐、奥迪Q7共享平台。正是靠这款SUV,保时捷在中国市场站稳脚跟并扩大阵地。2004年,代号为997的第六代911诞生,被誉为有史以来最成功的一代911。2006年,保时捷推出旗下另一款入门级硬顶小跑车cayman,进一步丰富了产品线。2009年,保时捷推出首款四门轿跑Panamera,第一次向高端商务轿车市场发起冲锋,并收获了良好的市场反响。2011年,代号为991的第七代911诞生,运用了世界上第一台7速手动变速器以及全新智能铝钢结构轻质车身。2013年,保时捷推出第一款混合动力Hyper car——918 Spyder,这款车从0-100km/h的加速时间为2.8秒,极速为345km/h,并于同年在纽伯格林北环赛道作出的6分57秒的成绩打破量产车圈速记录(7分钟圈速鸿沟)。2014年,保时捷推出旗下另一款SUV——Macan,该车定位中型SUV,与奥迪Q5共享平台,进一步扩宽了保时捷的SUV产品线。2016年,保时捷推出718 Boxster,也就是第四代Boxster车型。2017年,保时捷在阔别长距离赛十六年之后,针对最高级别的LMP1赛事新规则,首度以 919 Hybrid混合动力赛车再次加入LMP1作战,并最终问鼎冠军,赢得了第 19 座冠军奖杯。2018年,基于概念车Mission E,保时捷推出旗下首款纯电动量产车Taycan,该车搭载两台电动机,综合最大功率将大于600马力,欧洲NEDC工况下最大续航里程超过500km,其0-100km/h加速小于3.5秒,代表了保时捷最新的新能源汽车制造思路。【当我环顾四周,却始终无法找到我的梦想之车,于是我决定亲手打造一辆———费迪南德·保时捷】以时间为轴,铺陈叙述保时捷车史中各传奇车型,相信你会感受到费迪南德博士这句话背后所蕴含的信仰的力量。跑车梦,已经深深烙印在保时捷品牌内涵的深处。回顾过往,立足当前,展望未来,从最早的356到最新发布的Taycan,它们见证了内燃机到电动机的历史剧变,保时捷在宣告一个时代落幕的同时也指明了未来发展的方向。为庆祝品牌成立 70 周年,保时捷在全球各地举办 Sportscar Together Day(尽享跑车日)活动,邀请全球跑车爱好者到当地的保时捷大本营尽享跑车乐趣,共襄周年盛事。由于全球时差关系,6月8日,保时捷中国上海体验中心率先开启 Sportscar Together Day 的热潮,在中国开启全球同庆第一站。笔者很荣幸受邀参加,与全国众多车友共享这一盛会,在现场所感受到的保时捷品牌魅力,溢于言表。保时捷跑车梦,始于费迪南德,兴于费利,这个品牌因梦想而伟大。1948—2018年的70年间,时光从未停止前进,保时捷也从未改变过伟大跑车梦的纯粹初衷。70 年,梦想在时光洗礼中蜕变为传奇,保时捷的脚步从未停歇;70年,保时捷将伟大跑车梦谱写为一代传奇,未来,将永远是这一传奇前进的方向。